原標(biāo)題：別讓“通勤難”偷走年輕人的幸福感

　　北京街頭的公交車上，身陷下班晚高峰的人們,，日復(fù)一日地忍耐著通勤壓力。記者 鄭萍萍/攝

　　“才經(jīng)歷旅行途中的人山人海,，又要遭遇上班路上的排隊(duì)堵車。”剛過(guò)完國(guó)慶節(jié)，不少城市的上班族在社交媒體上,，開(kāi)始了新一輪的“比慘”：“比上班還糟心的事是自己被堵在了上班的路上”“別人上班像旅行，而我上班像取經(jīng)”“沈陽(yáng)地鐵早高峰把我擠瘦了”……

　　大城市 “通勤難”是擺在年輕人面前一個(gè)日益突出的問(wèn)題,。今年6月，極光大數(shù)據(jù)就以國(guó)內(nèi)GDP排名前10的城市作為研究對(duì)象,，發(fā)布《2018年中國(guó)城市通勤研究報(bào)告》,。該報(bào)告顯示，排名第一的北京,，平均通勤路程13.2公里,，平均用時(shí)56分鐘；而排名第十的武漢,，平均通勤路程8.2公里,，平均用時(shí)43分鐘。

　　來(lái)自全國(guó)各地的年輕人也喊出各種口號(hào),，昨天是通勤虐慘1000萬(wàn)北京年輕人,，今天是“體育西路”變身“地獄西路”……顯然，“通勤難”已經(jīng)成為擠占青年人生活時(shí)間,、影響其生活質(zhì)量的重要原因,。

　　車還沒(méi)進(jìn)站，她就開(kāi)始思索要不要“放手一擠”

　　河北女孩仲夏喜歡將通勤比作“取經(jīng)”,。為了省錢,，她住在燕郊，工作卻在數(shù)十公里外的北京二環(huán)。上下班從此成為她每個(gè)工作日不得不面對(duì)的痛苦經(jīng)歷,。

　　每天,，這個(gè)95后都會(huì)糾結(jié)于“擠還是不擠”的終極難題。往往公交車還沒(méi)進(jìn)站,，她就開(kāi)始思索,，要不要“放手一擠”，但往往還沒(méi)做好“沖刺”的準(zhǔn)備,，她就被身邊的客流推到幾米開(kāi)外,。

　　“當(dāng)然要擠?！卑?點(diǎn),，北京地鐵2號(hào)線上，IT男孫飛告訴記者,，排隊(duì)等車就像賭博,，這趟不上，說(shuō)不定下趟人更多,，而“往里走”“還能塞塞”則往往能增加早點(diǎn)兒回家的勝算,。

　　爭(zhēng)先恐后少不了推搡。半年間,，孫飛已經(jīng)目睹了兩三起因擁擠造成的打架,，最激烈的一次，驚動(dòng)了警察,。對(duì)此,，他并不感意外，“能有什么辦法呢,，畢竟誰(shuí)都不愿意上班遲到,，或是把回家的時(shí)間都浪費(fèi)在路上?！?/p>

　　上了車,，情況并沒(méi)有好轉(zhuǎn)?！皟e幸”得到座位的乘客,，大多想閉目養(yǎng)神，但周圍人多且吵,。沒(méi)有座位的乘客更“慘”,，只有拽著扶手，像海草一樣隨著剎車四處搖曳,。

　　每到夏天,，人多,、堵車這些因素會(huì)讓人更加煩躁?！熬拖裨诶速M(fèi)生命,。”仲夏抱怨說(shuō),，為了不遲到,，她早上6點(diǎn)半乘坐公交車，一路上,，和夢(mèng)游一樣,。下班時(shí)，也時(shí)常要等四五趟車,，才能找到一個(gè)容身之處,。“啥都沒(méi)做,，光路上6個(gè)小時(shí)就沒(méi)了”,。

　　“我大概是被通勤‘殺死’的上海年輕人?！惫ぷ?年,、目前從事金融行業(yè)的張聞?dòng)昕嘈Φ馈Ｋ巧虾１镜厝?，家住寶山,，單位在虹口，每天上下班共?jì)兩小時(shí),。

　　對(duì)比上海54分鐘的平均通勤時(shí)長(zhǎng),，張聞?dòng)瓴](méi)有加入網(wǎng)友口中的“通勤地獄豪華套餐”，但長(zhǎng)此以往,，她還是感受到來(lái)自體力和精神上的雙重壓力。

　　最先抗議的是肩膀,，張聞?dòng)甏蜷_(kāi)日常背的雙肩包,，翻出13英寸的蘋果電腦、文件,、傘,、水杯，“這些就有三四公斤”,。由于負(fù)重大,、時(shí)間趕、路面凹凸不平,，她早已把原本喜歡穿的高跟鞋,，丟在辦公室,，只在上班時(shí)穿一會(huì)兒。

　　“還得提防一些不懷好意的肢體碰撞,?！睆埪?dòng)暧行o(wú)奈，但這些還不是最讓她難以忍受的事情,。一些人在車上吃東西,，本來(lái)車廂內(nèi)就封閉，各種酸爽的菜味兒讓她一路呼吸都困難,。很多次,，她還沒(méi)上車，一股大餅,、油條,、雞蛋混雜在一起的味道就會(huì)涌上心頭。

　　“人多”“擁擠”“氣味難聞”等不舒適的通勤體驗(yàn),，消耗著大家的耐心,，讓人發(fā)出“寧愿上班工作累死也不愿花太多時(shí)間在路上”的感慨。

　　開(kāi)車會(huì)好些嗎,？家住北京五環(huán)的李新宇給出否定答案,。從家到地鐵站大概有兩公里只能步行，一年前,，他開(kāi)始自駕上下班,。通勤的舒適度稍有改善，可要操心的事情一下變得很多,。

　　“擔(dān)心堵車會(huì)遲到,。還總有亂開(kāi)的、加塞的,、喜歡按喇叭的,，有時(shí)龜速行駛，還有撞車的,。最可恨的是亂騎電動(dòng)車的,，車速快，喜歡亂竄,，稍一不留神就會(huì)發(fā)生交通事故,。”開(kāi)車上下班,，李新宇覺(jué)得還是很累,。

　　“怎么辦呢？要么離開(kāi)大城市,，要么就多花錢住在市區(qū),?！蹦贻p人直言自己的無(wú)奈。

　　通勤在1小時(shí)以上的上班族,，抑郁幾率高出平均水平33%

　　事實(shí)上,，通勤困難帶來(lái)的后遺癥遠(yuǎn)不止往返路上的無(wú)奈。這群“職住分離”的年輕人還得忍受日益增加的經(jīng)濟(jì)成本,，不容樂(lè)觀的健康情況,，以及持續(xù)下降的生活滿意度和幸福感。

　　2017年,，劍橋大學(xué)等機(jī)構(gòu)對(duì)3.4萬(wàn)余名上班族展開(kāi)的聯(lián)合調(diào)查中,，通勤在1小時(shí)以上的上班族，抑郁幾率高出平均水平33%,，產(chǎn)生與工作相關(guān)壓力的風(fēng)險(xiǎn)高12%,，每晚睡眠時(shí)間不足7小時(shí)的可能性高46%。

　　仲夏告訴記者,，同事們大多體恤她的通勤之苦,，讓她按時(shí)下班，將未完成的工作帶回家里,?？山?jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途顛簸，一進(jìn)門,，她只想“癱”在床上,。經(jīng)過(guò)艱難的思想斗爭(zhēng)后，她只能強(qiáng)打起精神繼續(xù)加班,，熬夜到一兩點(diǎn)是家常便飯,。

　　超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，透支著她的健康,，工作不到3個(gè)月,，仲夏就因不按時(shí)吃飯感到胃疼，內(nèi)分泌也出現(xiàn)問(wèn)題,，長(zhǎng)了一臉痘痘,。

　　一些不能準(zhǔn)時(shí)下班的年輕人的通勤壓力更大。住在沙河開(kāi)出租車為生的張華,，會(huì)在每天凌晨出車，趕到中關(guān)村維亞大廈,，接4位拼車的女孩子,。“她們并沒(méi)有合租在一起,，只是知道是順道的,，這么晚地鐵也沒(méi)有了,，就合伙包了我的車?！睆埲A說(shuō),，近30公里的路程，4個(gè)女孩會(huì)分?jǐn)?00多元的出行費(fèi)用,。

　　“還有打不到車,，坐黑車、坐高價(jià)車的情況,?！本吐氂诒本┮患倚旅襟w公司的潘希告訴記者，她從單位到家坐地鐵只有3站,，但一到深夜,，至少要花50元的出行費(fèi)用，而且叫車至少要等十幾分鐘,，“有時(shí)加小費(fèi)也沒(méi)有司機(jī)愿意來(lái),。”

　　當(dāng)小年輕被通勤困擾之際,，已經(jīng)為人父母的職場(chǎng)人士更是痛苦翻倍,。“既要接送孩子,，又要正常工作,，一天下來(lái)，精疲力竭,，苦不堪言”,。

　　“早上5點(diǎn)多起來(lái)，為孩子準(zhǔn)備早飯,、做家務(wù),。6點(diǎn)40分喊醒孩子，看他洗漱,、吃飯,。”自打孩子上了學(xué),，北京家長(zhǎng)劉娟便開(kāi)始了“超長(zhǎng)待機(jī)”,。每天早7點(diǎn)，她準(zhǔn)時(shí)從家里出發(fā),，送孩子去學(xué)校,，接著再開(kāi)車去單位。早高峰期間這段約13公里的路她常常要花上1小時(shí)以上,。

　　這也是劉娟每天最焦慮的時(shí)光,，她不時(shí)會(huì)產(chǎn)生“下一秒就會(huì)遲到”的錯(cuò)覺(jué),。偶爾，劉娟的丈夫會(huì)主動(dòng)提出送孩子上學(xué),，但她只能多睡20分鐘左右,。“再遲點(diǎn),，路上會(huì)更堵,，得不償失”。

　　“將自家房子租出去,，再到學(xué)校門口租一套”“在同一小區(qū)尋人拼車”“兩口子制定分工表,，分派接送孩子的時(shí)間”，為了規(guī)避通勤路上產(chǎn)生的突發(fā)狀況,，生活在都市的家長(zhǎng)們絞盡腦汁,，各出奇招。

　　工作日出行“掏空身體”,，讓空閑時(shí)的各項(xiàng)安排通通被“補(bǔ)覺(jué)”代替,。劉娟說(shuō)，一到周末,，她就要在家里宅一天,，“緩緩身上的乏勁兒”。仲夏也喜歡睡半天,，再用半天洗洗衣服刷刷劇,。“大周末繞半個(gè)城過(guò)來(lái)見(jiàn)你”更是成為年輕人之間形容友情的最新流行語(yǔ),。

　　此外,，“通勤難”還擠壓了年輕人下班后的學(xué)習(xí)時(shí)間，面對(duì)知識(shí)更新快,，競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)實(shí),，他們又不得不像“海綿擠水”似的抽出時(shí)間給自己“充電”。在上海市徐匯區(qū)一家汽車公司從事研發(fā)工作的小王,，已經(jīng)養(yǎng)成了在地鐵上背單詞,、看書(shū)的習(xí)慣。但周圍嘈雜的環(huán)境,，常常會(huì)分散他的注意力,。

　　有專業(yè)人士指出，在地鐵上看書(shū),，實(shí)際上是用巨大代價(jià)換取微小的回報(bào),。“既會(huì)影響視力。還會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間保持一種固定姿勢(shì),，導(dǎo)致腰酸背痛手足發(fā)麻”。

　　“通勤難”城市病并非毫無(wú)解決方法

　　大城市年輕人通勤難的一個(gè)重要原因是日漸攀升的居住成本,，香港大學(xué)在讀博士姚遠(yuǎn)對(duì)此深有體會(huì),。

　　姚遠(yuǎn)說(shuō)，在學(xué)校附近租房,，三四千港元只能租到破舊的“劏房”：由廚房改的幾平方米空間,，“房間無(wú)法放下四把傘”，灶臺(tái)處搭一塊木板,，就是睡覺(jué)的地方了,。而現(xiàn)在他租住在深圳灣附近，居住條件好了很多,。但相應(yīng)也要接受口岸過(guò)關(guān),、搭三班地鐵、一班巴士車全程一個(gè)半小時(shí)的通勤過(guò)程,。

　　這似乎是每個(gè)年輕人都要?dú)v經(jīng)的生存體驗(yàn),。工作初期，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略研究院研究員戈艷霞就深受其擾,。為了協(xié)調(diào)一個(gè)課題,，她幾乎每天要在清華大學(xué)（西北五環(huán)）與中國(guó)社科院（東南二環(huán)）之間跑。

　　戈艷霞心中,，理想的租房位置處于兩地中間,。但當(dāng)時(shí)她的工資只有4000元，只好退而求其次,，租住了清華大學(xué)附近的一個(gè)小房間,。“房租2800元,，剩下的勉強(qiáng)夠吃穿行,，再不敢奢望其他消費(fèi)”。

　　為了不耽誤工作,，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)特大城市研究院執(zhí)行院長(zhǎng)葉堂林也專門在學(xué)校附近為父母租了房子,，自己更是時(shí)常“蹭住”,，以便騎個(gè)自行車就能上下班,。

　　在葉堂林看來(lái)，通勤難,，是每個(gè)城市在發(fā)展過(guò)程中都會(huì)遇到的瓶頸,。這既與大量的人口涌向城市，城市變得越來(lái)越大有關(guān)，也與規(guī)劃部門前瞻性不夠,，造成公共設(shè)施體系不匹配有關(guān),。“以北京為例,，市政基礎(chǔ)設(shè)施為1100萬(wàn)人口配備,，實(shí)際上隨著外來(lái)人口涌入，人口已經(jīng)超過(guò)3000萬(wàn),，交通等自然承載不了,。”葉堂林說(shuō),。

　　戈艷霞則將“通勤難”指向三個(gè)“變量”,。首先是城市人口的流動(dòng)性不斷增強(qiáng)，絕大多數(shù)人不可能一輩子只待在一個(gè)單位,，導(dǎo)致單位提供住房等福利保障的功能基礎(chǔ)喪失,。其次是就業(yè)和居住的空間關(guān)系進(jìn)一步疏離，形成了多個(gè)相互分離的就業(yè)中心和居住中心,。最后是家庭隨遷的現(xiàn)實(shí)需求,。

　　“與家人團(tuán)聚、一起生活往往需要空間更大的房子和更低的物價(jià)成本,，而遠(yuǎn)離就業(yè)區(qū)的房子會(huì)更大更便宜,，物價(jià)成本也相對(duì)更低一些?！备昶G霞3年前對(duì)北京市青年人口發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn),，該群體平均每天通勤時(shí)間超過(guò)1小時(shí)的人數(shù)比例高達(dá)63.19%，通勤壓力明顯高于總?cè)巳浩骄健?/p>

　　“眼下的問(wèn)題,，是一個(gè)城市發(fā)展的必由階段,，是陣痛，并非毫無(wú)解決方法,?！比~堂林建議，政府部門將外來(lái)人口納入自身人口管理范疇,，根據(jù)實(shí)際現(xiàn)象配備基礎(chǔ)設(shè)施,。同時(shí)，為中小城市創(chuàng)造發(fā)展機(jī)遇,，讓年輕人擁有更多選擇,。

　　“從就業(yè)區(qū)和居住區(qū)的空間關(guān)系改造入手治理通勤問(wèn)題?！备昶G霞給出對(duì)策,。她建議通過(guò)增加就業(yè)集聚區(qū)的居住機(jī)會(huì)，或通過(guò)增加居住集聚區(qū)的就業(yè)機(jī)會(huì)，來(lái)改變當(dāng)前職住失衡的格局,。

　　在大多年輕人眼中,，眼下最要緊的還是提高通勤舒適度。針對(duì)該問(wèn)題,，葉堂林建議,，提高車站密度，調(diào)整公交線網(wǎng)的覆蓋密度,，開(kāi)設(shè)針對(duì)不同人群的快車、慢車,，并在一些大城市打造“公交+地鐵”“市郊鐵路”“城際鐵路”的通勤系統(tǒng),，更好服務(wù)都市圈的三個(gè)圈層。

　　除了宏觀上的調(diào)控手段,，葉堂林還建議,，上班族在早晚高峰期盡可能選擇公共交通，“私家車對(duì)于道路的占有量,，和它的出行效率相比還是不夠的,。”（見(jiàn)習(xí)記者 王豪 魏其濛）

　?。☉?yīng)受訪者要求,，除戈艷霞、葉堂林,，文中人物均系化名）

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 王頔