新華社華盛頓7月1日電（記者譚晶晶）美國交通部1日公布的報告說,，調(diào)查顯示,，美國波音公司提交的737 MAX系列飛機(jī)認(rèn)證文件中未提供飛機(jī)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)計變化信息，以至于美聯(lián)邦航空局審批時未把重點(diǎn)放在降低該控制系統(tǒng)的相關(guān)風(fēng)險上,。

　　波音737 MAX系列飛機(jī)2018年10月和2019年3月發(fā)生兩起空難事故,，使該飛機(jī)獲美聯(lián)邦航空局安全認(rèn)證的程序備受質(zhì)疑。波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格去年10月在美國國會參議院聽證會上承認(rèn),，兩起空難均與“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”自動防失速軟件被錯誤激活有關(guān),。

　　據(jù)最新報告介紹，2012年初,，波音向美聯(lián)邦航空局提交了其737 MAX 8飛機(jī)認(rèn)證的初步申請,。申請初期，波音提供的關(guān)于“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”的信息非常有限,，因此這一系統(tǒng)當(dāng)時未被美聯(lián)邦航空局作為認(rèn)證重點(diǎn)之一,，美聯(lián)邦航空局工程師和波音相關(guān)人員也沒有對此進(jìn)行詳細(xì)審查和討論，以至于美聯(lián)邦航空局“未能有效降低這一軟件系統(tǒng)的相關(guān)風(fēng)險”,。

　　報告還顯示,，波音后來基于飛行測試對737 MAX 8飛機(jī)“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”進(jìn)行了修改，包括增強(qiáng)該系統(tǒng)在某些條件下自動降低機(jī)頭的能力,，但波音在提交給美聯(lián)邦航空局的認(rèn)證文件中并未說明這些修改,。

　　美國國會眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席彼得·德法齊奧當(dāng)天表示，這份報告呈現(xiàn)了許多“令人不安”的內(nèi)容,，包括波音為盡早將737 MAX系列飛機(jī)推向市場而向監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞重要信息,。

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責(zé)任編輯： 詹婧