圖為“天恩”輪駛進(jìn)魯昂港口碼頭,。 新華社記者 劉紅霞 攝
新華社法國(guó)魯昂９月５日電 通訊：“天恩”輪首次經(jīng)“冰上絲綢之路”抵達(dá)歐洲
新華社記者劉紅霞
經(jīng)過(guò)３３天海上航行,，中遠(yuǎn)海運(yùn)“天恩”號(hào)貨輪當(dāng)?shù)貢r(shí)間５日傍晚抵達(dá)法國(guó)西北部港口城市魯昂,。這是“天恩”輪首次沿“冰上絲綢之路”取道北極，訪(fǎng)問(wèn)歐洲,。
這艘３．６萬(wàn)噸多用途冰級(jí)船的甲板上，單片長(zhǎng)度達(dá)５７．３米的２１塊風(fēng)葉按三層排開(kāi),。風(fēng)葉旁,，靠近船首方向，一群海鷗在風(fēng)塔等風(fēng)電設(shè)備上空盤(pán)旋,。
“這是值得慶祝的一天,。”隨船調(diào)研北極東北航道的中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)公司前總經(jīng)理韓國(guó)敏說(shuō),，“‘天恩’輪經(jīng)受住了北極考驗(yàn),。”
的確,，浮冰,、迷霧、風(fēng)雪,、涌浪……從“天恩”輪通過(guò)白令海峽進(jìn)入北極東北航道開(kāi)始,，考驗(yàn)便接踵而至。
最大的考驗(yàn)?zāi)^(guò)于破冰前行,。８月２０日凌晨，東西伯利亞海,，“天恩”輪迎來(lái)首次北極之行的大考——穿越浮冰區(qū),。
雖說(shuō)是凌晨，天色卻早已大亮,。實(shí)際上,，這個(gè)季節(jié)，這片區(qū)域,，嚴(yán)格來(lái)講沒(méi)有天黑,。從遇到第一塊浮冰起，“天恩”輪便減速行進(jìn),，由往常的時(shí)速１４節(jié)逐漸降至２節(jié),，到四周都是浮冰時(shí)，船已進(jìn)入“微速前進(jìn)”模式,。
減速之余,，駕駛臺(tái)頻繁傳出“左滿(mǎn)舵”“右滿(mǎn)舵”“舵正”等舵令，要求船舶頻繁轉(zhuǎn)向,，以避開(kāi)或擠開(kāi)浮冰,。
“一天之內(nèi)發(fā)出的舵令，超過(guò)了我去年一年發(fā)出的舵令,?！边B續(xù)坐鎮(zhèn)駕駛臺(tái)超過(guò)２４小時(shí)的船長(zhǎng)陳祥武面露疲色,。“天恩”輪安然通過(guò)了浮冰區(qū),。
“天恩”輪大部分船員是北極地區(qū)“新人”,。如果說(shuō)冰雪讓他們緊張而新奇，那么風(fēng)浪則讓他們找回熟悉的忐忑感,。
?。冈碌椎剑乖鲁酰谂餐：Ｓ?，“天恩”輪起伏顛簸,。駕駛艙傾斜儀顯示，船體最大傾角將近２０度,。部分船員出現(xiàn)眩暈,。記者從駕駛艙倚靠樓梯扶手艱難回到房間，發(fā)現(xiàn)原本在桌子上的杯具全都“悲劇”了,。
“這種顛簸我們不是沒(méi)有見(jiàn)過(guò),。”二副盧毅苦笑道,，“在印度洋,，趕上夏天的西南季風(fēng)，船也是晃得一塌糊涂,?！痹缭陲L(fēng)浪來(lái)之前，船員們就已多次檢查并加固甲板和貨艙的風(fēng)電設(shè)備,。
擁有幾十年航海一線(xiàn)和海運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)的韓國(guó)敏告訴記者,，只要船舶主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、重物不發(fā)生移動(dòng),、船體沒(méi)有破損,，風(fēng)浪稍大一些，船舶也可以承受,。
保證機(jī)艙安全的重任首先落在輪機(jī)長(zhǎng)何發(fā)述肩上,。在浮冰區(qū)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)徹夜值守,，確保渦輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài),，不因浮冰“圍剿”而凍住,；在風(fēng)浪區(qū),，他與同事在顛簸中加強(qiáng)巡檢，防止機(jī)艙內(nèi)核心設(shè)備因搖晃而發(fā)生損壞或泄漏,。
今年１月,，我國(guó)首次發(fā)布《中國(guó)的北極政策》白皮書(shū),，明確提出愿依托北極航道的開(kāi)發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”,。從連云港到魯昂,，茫茫８５００海里，“冰上絲綢之路”見(jiàn)證中國(guó)商船破浪前行,。
海霧裊裊,，清風(fēng)徐徐，歷經(jīng)冰雪的“天恩”輪,，緩緩駛進(jìn)魯昂的暮色,。
