福建多山,、多水,、多溝壑，八閩交通長期處于閉塞狀態(tài),。春運(yùn)對(duì)于福建人民來說曾是一場苦旅,。

　　1949年以前，福建沒有一寸鐵路,。鷹廈鐵路于1954年動(dòng)工興建,，1957年竣工通車。1958年外福鐵路建成通車,，福州站開啟福建省會(huì)城市通過鐵路對(duì)外進(jìn)行人員,、物資、文化融合交流的新時(shí)代,。1986年,，外福鐵路為配合水口電站水庫施工改建,，水口地段鐵路整體抬升六七十米,，部分地段線路抬升近百米，古田溪特大橋應(yīng)運(yùn)而生,。

　　祖善軍是福州工務(wù)段福州南路橋車間橋梁工,，古田溪特大橋1989年10月通車，同年12月祖善軍參加工作,，他的工作就是負(fù)責(zé)這座橋梁的日常保養(yǎng),。“大橋全長500多米,，是外福鐵路最長的鐵路橋,，當(dāng)時(shí)500多米長的鐵路橋在全國也是屈指可數(shù)?！弊嫔栖娮院赖卣f,。正是有了這座橋，外福鐵路線路曲線半徑大大增加,，火車運(yùn)行時(shí)速從40多公里增加到60多公里,，福建鐵路春運(yùn)有了明顯改觀。

　　2009年9月28日,，全國鐵路“四縱四橫”的“一縱”客運(yùn)專線杭深線溫福鐵路正式通車運(yùn)營,，乳白色的動(dòng)車像一條騰飛巨龍奔馳在東南沿海，八閩大地正式跨入“動(dòng)車時(shí)代”,，全長8168.28米的寧德特大橋閃亮登場,。祖善軍主動(dòng)請(qǐng)纓來到寧德,，守衛(wèi)寧德特大橋。

　　由于常年受海風(fēng)雨水侵蝕,，中間又無登橋點(diǎn),，祖善軍帶領(lǐng)的“體檢醫(yī)生”全靠雙腳，每天要在平均不足1.6米高且黑漆漆的箱梁中,，彎腰行走10余公里,，每人每天至少要敲5000多錘支座上的螺栓，借著微弱頭燈光和敲擊橋體傳出的咚咚聲,，辨別墻體是否堅(jiān)固,、梁體內(nèi)部墻壁是否有破損、箱梁連接處縫隙是否過大,、通風(fēng)泄水孔是否堵塞,，這些問題都會(huì)影響旅客舒適度?！耙坏┯袆?dòng)車飛馳而過,，沖擊波便會(huì)迅速在箱梁內(nèi)傳播、回響震擊我們的耳膜至間歇性失聰,?！弊嫔栖娬f。

　　祖善軍兢兢業(yè)業(yè)一絲不茍,，30年如一日?qǐng)?jiān)守兩座大橋,，從長500多米的古田溪大橋到8000多米的寧德跨海大橋，從老線列車時(shí)速50多公里到如今動(dòng)車時(shí)速200公里,、以及合福高鐵時(shí)速300公里,，見證了八閩鐵路春運(yùn)的發(fā)展巨變。

　　福（州）平（潭）鐵路全長88.83公里,，是未來京臺(tái)高鐵的“咽喉”,，設(shè)計(jì)下層是時(shí)速200公里的雙線鐵路、上層為時(shí)速100公里的6車道高速公路（連接福建長樂至福建平潭,，是京臺(tái)高速公路的重要組成部分）,。福平鐵路將于2020年6月通車，其中平潭特大橋全長16.34公里,，公鐵合建段長9.2271公里,，屆時(shí)將會(huì)超越寧德特大橋，成為新的全國最長跨海大橋,。

　　“相信福平鐵路通車后,，平潭特大橋必將成為增進(jìn)兩岸融合發(fā)展的重要橋梁！希望我有機(jī)會(huì)去守護(hù)它,！”祖善軍眺望東方,，心中充滿著美好的憧憬,。（余杉芳、何衛(wèi)東,、王福斌）

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