跨越100公里上班的長三角人

　　他們寧愿把生命1/6時間花在路上，也要在雙城之間奮斗奔波,，又奮力團(tuán)圓

　　在上海和蘇州、無錫等周邊城市之間的高鐵上,，有不少乘客是過著雙城生活的人。黃尖尖 攝

　　長三角一體化進(jìn)程中，今天的上海，比以往任何一個時候都顯得更加開放,。最直觀的表現(xiàn)就是：那些居住在上海周邊城市的人們,，甚至感覺不到自己有哪一刻離開過上海

　　今天,，有超過5萬人每天往來于上海和蘇州，上班,，回家,。如果再算上那些為了節(jié)約時間選擇偶爾或周末往返的，這個數(shù)字還要龐大,。他們,，如同一群候鳥，平均100公里以上的通勤距離,、平均90分鐘以上的單程通勤時間,，抵擋不住5萬個為前途奔忙的人，也抵擋不住5萬個奮力團(tuán)圓的家,。

　　在上海同濟(jì)大學(xué),、英國利物浦大學(xué)等多所高校教授眼中，這群“候鳥”,，構(gòu)成了研究長三角一體化,、研究高鐵規(guī)劃時，無比特殊而又重要的樣本,。然而,，他們的遷徙故事，只能在冰冷的數(shù)據(jù)里讀到,，就連他們的身邊人也很少試著理解,，為什么他們寧肯把生命里將近六分之一的時間花費(fèi)在路上，也割舍不掉對其中任何一座城市的眷戀,？

　　我們試圖回答這個問題,。

　　【圈子】通勤者數(shù)量達(dá)5.7萬

　　三年了，盧平（化名）每個工作日都要坐兩次火車,。

　　火車,，確切地說是高鐵。但人們習(xí)慣說前者,，因?yàn)檫@透著一種長途跋涉,、千山萬水之感,。“天吶,，你竟然坐火車上下班,。”這是周圍人對盧平最大的不解,。

　　早上6點(diǎn)40分,，預(yù)約的出租車會準(zhǔn)時開到盧平家樓下，終點(diǎn)是蘇州火車站,，或蘇州園區(qū)站,。具體就取決于他前一天買到了哪一站的火車票。高鐵運(yùn)行半小時后,，盧平已經(jīng)身處另一個城市,，上海。

　　他比車上的大多數(shù)旅客要從容,，因?yàn)檫@條線路之于他,，熟悉得像家門口的某路公共汽車。但他又比大多數(shù)旅客焦慮,，因?yàn)樗仨氃谕＼嚨囊粍x那第一個沖出艙門,，趕前往陸家嘴的地鐵。110分鐘,，是他留給這趟旅程的最大時間額度,，超過了，便會面臨上班遲到風(fēng)險,。

　　只知道盧平從事金融行業(yè),，但具體在哪一幢樓，哪一層的哪一家公司,，不得而知,。盧平要隱去的，是自己跨越蘇滬通勤這件事,。盧平自然有他的道理,。跨城通勤這件事,，往往會留給老板一個刻板印象——“你不能加班以及勝任繁重工作”,。

　　因此，盧平不僅對他的通勤狀態(tài)諱莫如深,，還要把自己的通勤經(jīng)過分割成不同“標(biāo)段”,，不斷優(yōu)化，嚴(yán)格執(zhí)行：打車到蘇州站或蘇州工業(yè)園區(qū)站,，平均狀態(tài)下,，前者會比后者少花10分鐘,，但前者因進(jìn)站流程煩瑣，走上高鐵要比后者多花12分鐘,，而后者因距離上海更近,，大概率會提前5分鐘到達(dá)……根據(jù)每天出行的實(shí)際情況，盧平會不斷對自己的線路進(jìn)行排列組合,，以保證全年的遲到次數(shù)能控制在5以內(nèi),。

　　而對于那些加班已成常態(tài)的行業(yè)，跨城通勤者要克服的,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止“隱”這件事,。2019年一個冬夜，9點(diǎn),，上海下起了雨,。剛剛結(jié)束加班的程序員呂力偉在一個叫作“蘇滬鐵道游擊隊(duì)”的微信群里,，發(fā)了一則酒店的優(yōu)惠鏈接,，就是只要有人點(diǎn)擊，就可以幫他領(lǐng)優(yōu)惠券的那種,。群里的人對這樣的信息大概已經(jīng)司空見慣,，半天無人回復(fù)。是啊,，一年中誰沒有過累成這樣的時候,，連回家的力氣也沒有。呂力偉有一家固定去的酒店：“我很認(rèn)床,，換了地方很難入睡,，這里就當(dāng)?shù)诙€家了?！?/p>

　　很多長三角地區(qū)跨城通勤者,，都會加入一個甚至多個這樣的群。群里,，少則幾十號人,，多則三四百號人，談?wù)撟疃嗟脑掝}是搶票,、酒店,、拼車。

　　這是一個特殊的圈子,。他們多數(shù)會把自己在群里的名字改成“某某-某地-某地”,，比如“Gray-蘇州園區(qū)-楊浦”。主要是為了形成互助關(guān)系,，順路的人可以快速鎖定一個旅伴,。更大的價值在于它提供了心理慰藉,。原來這么多人在跨城上班。公司在漕河涇的,，看到公司在楊浦的,，還會偷著樂?！爸辽俦葘Ψ缴僮恍r地鐵,。”

　　而真實(shí)的圈子,，則遠(yuǎn)比通勤者們想象的大得多,。過去兩年間，上海同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授鈕心毅帶著團(tuán)隊(duì)采集了上海與周邊城市（包括江蘇省南京,、蘇州,、無錫、常州,、鎮(zhèn)江,、揚(yáng)州、泰州,、南通8個地級市,，浙江省杭州、寧波,、湖州,、嘉興、紹興,、舟山,、臺州7個地級市）所有的中國聯(lián)通匿名手機(jī)信令數(shù)據(jù)，共識別到2000多萬常住地用戶,。研究認(rèn)為,，實(shí)際生活中每日來滬工作的長三角通勤者數(shù)量已經(jīng)達(dá)到5.7萬余人，其中,，蘇州與上海的通勤聯(lián)系最強(qiáng),，占到所有跨城通勤量的88%。而所有在上海中心城區(qū)工作的跨城通勤者中,，有97%來自蘇州,。

　　在長三角，你從來不是一個人在戰(zhàn)斗,。

　　【畫像】對時間敏感,、崗位關(guān)鍵

　　在一個城市生活，去另一個城市上班,，并不是多罕見的事,。尤其在城與城的邊界,，人自然地發(fā)生流動，行政區(qū)隔并不會成為障礙,。然而,，頻繁地從一個城市的中心，去到另一座城市的中心,，卻有些特殊,。“在國內(nèi),，恐怕只有蘇州和上海是這樣了,。”鈕心毅認(rèn)為,，這些日常往來蘇滬的人們,，是在區(qū)域一體化課題下具有研究價值的、真正意義上的跨城通勤者,。

　　英國利物浦大學(xué)地理與規(guī)劃系助理教授陳嘉琳曾用一年時間,，研究那些在蘇滬高鐵線路上長期通勤的人，包括他們的家庭,、工作,、個人發(fā)展現(xiàn)狀，得到288個有價值的樣本,。研究證實(shí)，大多數(shù)長期跨城通勤的人,，對時間格外敏感,。換句話說，他們比大多數(shù)人更看重時間的意義,。

　　人們會利用每天在高鐵上的時間,，回復(fù)電子郵件，或完成一些案頭工作,。有受訪者告訴陳嘉琳,，為了不占用回家后的時間，他甚至?xí)牙戆l(fā)這樣的生活瑣事安排在工作日的午休,。還有人選擇一回家就關(guān)機(jī),，斷絕一切與工作相關(guān)的聯(lián)系，是跨城通勤,，讓他更珍惜和家人在一起的時間,。而如果你問呂力偉，他會告訴你：“我雖然把大量時間花在路上,，但并沒有浪費(fèi),。我會在車上看書,，刷微博和新聞?！薄麄円詫?shí)際行動,，抵抗著因通勤帶來的時間消耗，讓路上的每一分鐘值回票價,。

　　人們還會“精心”設(shè)計(jì)自己從居住地到工作地的路線,，以便盡最大可能節(jié)約時間。陳嘉琳發(fā)現(xiàn),，大多數(shù)受訪者會把房子買在火車站的周邊,。鈕心毅更進(jìn)一步用大數(shù)據(jù)分析驗(yàn)證了這一點(diǎn)：絕大部分來自蘇州的通勤者，會把居住地選在蘇州站或蘇州工業(yè)園區(qū)站30分鐘的時間距離范圍內(nèi),。而他們的工作地,，91%分布在上海市域內(nèi)地鐵站1.5公里范圍。因?yàn)榫嚯x,，直接關(guān)乎成本,。

　　盧平每月花在通勤上的錢，大致相當(dāng)于在上海的近郊租一套40平方米的房子,，3000到4000元,。因?yàn)椴辉缸尮局浪绯峭ㄇ谶@件事，他從沒去申請過報銷,。事實(shí)上,，在陳嘉琳的研究中，60%的通勤者都是在沒有公司支持下,，獨(dú)立承擔(dān)旅費(fèi)的,。“什么樣的人能承擔(dān)起這樣的通勤成本,？顯然,，他至少不會是一個普通崗位上的普通職工。否則,，他大可以在家門口找到合適的工作,，省下這筆費(fèi)用?！扁o心毅認(rèn)為,，一個人愿意負(fù)擔(dān)的成本，與他創(chuàng)造價值的能力密切相關(guān),?！拔也孪耄敢饪绯峭ㄇ诘娜耍辽偬幵谝粋€關(guān)鍵崗位上,?！?/p>

　　今年，鈕心毅特地在研究中加入了百度提供的用戶畫像,，發(fā)現(xiàn)從蘇州,、昆山、太倉等多地進(jìn)入上海的通勤者中,，超過三分之一的人,，月收入達(dá)到9000元及以上。尤其是從蘇州工業(yè)園區(qū)站進(jìn)入上海的,，月收入超9000元者為54%,。陳嘉琳獲得的結(jié)論更具體，在她調(diào)研過的288個通勤者中,，44.64%月薪超過2萬,，超過38%的人，月薪在1到2萬之間,。而他們的崗位,，也大都處于管理層：25%是公司的主管或經(jīng)理，超過41%是公司的高技術(shù)人員或?qū)＜倚腿藛T（如會計(jì)師,、律師等）,，23%是業(yè)務(wù)經(jīng)理。

　　然而,，跨城通勤的成本遠(yuǎn)比想象得更大,、更復(fù)雜。陳嘉琳深入分析了通勤者在乘坐高鐵通勤前后,，身心健康發(fā)生了何種變化,。她發(fā)現(xiàn)，人們對跨城通勤這件事,，是存在普遍焦慮的，主要的心理負(fù)擔(dān)來自“搶票”,。從蘇州開往上海的列車早高峰時段最密集,，但這并不意味著便利。通勤者往往需要提前一天,，去購票軟件購票,。遇上災(zāi)害天氣或寒暑假時，購票的競爭會變得激烈,。

　　當(dāng)然,，萬一買不到票，他們亦有解決的辦法，比如買到終點(diǎn)的前一站,，上車后再補(bǔ)票,。又如買當(dāng)天其他班次的列車，再“混上”你所想要乘坐的班次,。

　　這時,，車站工作人員會是他們最好的助攻，哪怕票對不上,，還是會放人進(jìn)去——實(shí)在是因?yàn)橥鶃硗ㄇ诘娜颂嗔?，誰會去為難一個為前途奔波的旅人呢？車站寧可打破“規(guī)則”,，為他們行個方便,。可即便如此,，長期“搶票”以及與之相關(guān)的種種行為,，仍足夠碾壓一個跨城通勤者的心力。

　　【趨勢】“職住平衡”空間大了

　　他們?yōu)槭裁匆缭?00公里去上班,？

　　跨越蘇滬兩地的生活,，周楊和家人一起過了5年。5年間,，周楊工作日在上海租房,，周末回蘇州和家人團(tuán)聚，而妻子則不得不扛起照顧家庭的大部分重任,。

　　周楊幾次設(shè)法結(jié)束這種兩地分居的情形,，“主要是不想讓她太辛苦?！钡磸?fù)論證的結(jié)果是,，沒有比維持現(xiàn)狀更優(yōu)的選擇了。

　　周楊和妻子是蘇州大學(xué)的同窗,，妻子也是蘇州人,，大部分的社會關(guān)系已在蘇州扎根。如果要舉家搬遷到上海,，損失更大,。周楊必須做出選擇：要不要離開上海，在蘇州找一份同等“價值”的工作,，一家人或者就可以結(jié)束這種外人眼中動蕩不安的雙城生活,。

　　然而，這其實(shí)是一條不切實(shí)際的“死胡同”,。周楊在陸家嘴一家醫(yī)療企業(yè)擔(dān)任華東區(qū)大區(qū)經(jīng)理,。因行業(yè)特性，企業(yè)幾乎所有關(guān)聯(lián)方和業(yè)務(wù)重心都在上海。要想在蘇州找到同等職位,、薪資水平,、發(fā)展前景的崗位，幾乎不可能,。周楊的人生價值,，注定要和上海這座城市捆綁在一起。

　　事實(shí)上,，幾乎每個家庭作出跨城通勤的決定,，都不是盲目的，而是基于充分的評估和權(quán)衡——不是他們不在乎付出如此大的成本,，而是在測算成本與收益的過程中,，雙城生活，已然代表著利益最大化,。更或者,，根本就是外人的邏輯起點(diǎn)錯了：我們總以為那些選擇跨城上班的人們，是做了帶著悲情色彩的無奈選擇,，而忽略了,，在長三角一體化的進(jìn)程中，人力資源在以不可阻擋之勢自由流動著,，這是市場的選擇,。

　　“工作在紐約，居住在新澤西,，很正常?。　鄙虾Ｇ盀┬屡d產(chǎn)業(yè)研究院院長何萬篷如是說,。在他眼里,，跨城流動是一種典型的分工現(xiàn)象?！坝腥擞X得職住平衡才好（即居住地和工作地的距離合適）,，似乎跨城就不平衡了，不好了,。但平衡實(shí)際上是相對的,，在區(qū)域一體化的趨勢下，人們的交通方式和工作方式都在發(fā)生變革,，‘平衡’的空間范圍是可以不斷擴(kuò)大的?！?/p>

　　而在歐洲,，這種“大范圍平衡”早已被人為地塑造而成。在法國巴黎，隨著服務(wù)業(yè)的不斷分化,，只有高端服務(wù)業(yè)留在城市中心,，常規(guī)的服務(wù)行業(yè)則不斷向城市外圍疏解，以商務(wù)通行為功能設(shè)計(jì)的高鐵,，也自然地承擔(dān)起了跨城通勤的職能,。這是區(qū)域勞動力市場一體化配置的必然結(jié)果。

　　而在上海,、蘇州等更多長三角城市所組成的區(qū)域空間里,，這種差異化的功能配置也在不斷凸顯。陳嘉琳調(diào)研的通勤樣本中,，從事制造業(yè)的通勤者占比最高,，近總數(shù)的四分之一，第二位是咨詢和IT類,，第三位是金融類,。“你可以從中看出,，為什么他們可以住在蘇州或任何地方,，卻只能去上海工作?！敝圃鞓I(yè),，絕大多數(shù)高端制造行業(yè)的總部，會設(shè)置在上海,；咨詢等高端服務(wù)業(yè),，頂尖的、全球知名的機(jī)構(gòu)都在上海集聚,；金融業(yè),，更是如此?！疤K州從2005年到2015年十年間,，金融領(lǐng)域幾乎沒有優(yōu)質(zhì)的增量?！倍虾t是面向國際的金融中心,。

　　這也就不難理解，為什么在鈕心毅的大數(shù)據(jù)研究中,，這些從蘇州進(jìn)入上海的通勤者,，最主要的工作地點(diǎn)都落在了陸家嘴、人民廣場,、漕河涇,、臨空經(jīng)濟(jì)園區(qū),、張江園區(qū)等地——它們是上海高端服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的集聚地,。

　　是市場決定了流動,，并在流動中分化出了不同城市的核心價值：蘇州的確有它獨(dú)特的宜居魅力，但上海獨(dú)具對高端產(chǎn)業(yè)要素的吸引力,。

　　【認(rèn)同】直達(dá)更深層次一體化

　　今天的上海,，比以往任何一個時候，都顯得更加開放,。最直觀的表現(xiàn)就是：那些居住在上海周邊城市的人們,，甚至感覺不到自己有哪一刻離開過上海。

　　鈕心毅的朋友,，一位在上海東北部一所高校就職的教授,，將房子買在了毗鄰上海西北角的昆山市。隨著連接兩城的地鐵11號線開通,，通勤變得輕而易舉,。他只需換乘一次地鐵，一個多小時,，就可以到達(dá)工作地,。他從不覺得自己住在上海之外。城市溢出的溫度,，在長三角一體化的實(shí)踐中,，將城市與城市、地區(qū)與地區(qū)間彌合得幾乎看不到邊界,。

　　年初,，盧平在靠近上海虹橋火車站的區(qū)域，買了一套屬于自己的小房子,。但這不意味著,，他決定就此結(jié)束眼下的雙城生活。房子是他真正成為“上海人”的外在標(biāo)志,，但他也認(rèn)可,，自己作為“蘇州人”的身份。他喜歡這種兩地都有家,，兩地都能找到歸屬的感覺,。

　　“我感覺，我是兩個城市的主人,，我可以吸收兩座城市的精華,。上海給我好的發(fā)展機(jī)會，讓我享受一流的文化設(shè)施,。蘇州能保證我擁有節(jié)奏不那么快的,、閑適的生活狀態(tài),。別人以為我兩地跑是‘受罪’，我卻覺得這是占盡兩座城市的優(yōu)勢資源,。”更大的收獲在于,，盧平交到了兩座城市里的朋友,，擁有了兩張密織的社會網(wǎng)絡(luò)。

　　因有長期在海外生活或工作的經(jīng)歷,，周楊對“雙城生活”的態(tài)度更灑脫些,。“為什么要談?wù)J同呢,，國外很多人都不認(rèn)為自己是某個城市的人,，他們只是生活在某個共同的城市圈?！敝軛钫f,，他是貴州人，在蘇州,、上海,，都不需要確立身份認(rèn)同，“這不妨礙我去享受這兩座城市各具特色的氛圍,?！?/p>

　　長三角一體化，至少面臨多個層次的努力：最低層次是形態(tài)一體化,，比如交通基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通,；中間一層是功能一體化；再上一層是治理一體化,，需要打通體制機(jī)制,。鈕心毅說，“只有當(dāng)最低層次的一體化按照規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)落地實(shí)施了,，才能從下往上,，逐步推動后兩個層次一體化的實(shí)現(xiàn)?！倍缭教K州和上海的通勤者們,，卻用一次次不畏路遠(yuǎn)的往來，直達(dá)更深層次的一體化：認(rèn)同一體化,。

　　同是長三角人,，不論來處，不問歸處,。（記者 杜晨薇）