“鳳凰展翅”亮出新國門

　　凌晨四點多，第一束光灑向北京最南端,，古銅色的大興國際機場航站樓屋頂燦爛奪目,。陽光透過屋頂?shù)?000多塊玻璃,，瞬間照亮了航站樓內(nèi)最中央的五星紅旗,。

　　這是屬于中國人的建設(shè)奇跡,。從2014年年底開工至今,，建設(shè)者們創(chuàng)造了中國第一個“三縱一橫”全向構(gòu)型的機場跑道,，建起了世界上規(guī)模最大、施工難度最高的單體航站樓,。

　　民航局機場司副司長朱文欣昨天透露,，大興機場已經(jīng)實現(xiàn)由工程建設(shè)為中心向運營籌備為中心的重大轉(zhuǎn)變，本期投運的83項主體工程月底前將集中完成質(zhì)量竣工驗收,。按計劃,，各運營籌備單位將對設(shè)施設(shè)備進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，駐場單位將進行6次大規(guī)模模擬演練,，民航局也將分5批開展行業(yè)驗收和機場使用許可審查工作,，確保大興機場9月底前具備投運條件。

　　速度

　　“航站樓2016年3月開工,，2019年9月就要通航,。”前陣子,，國外同行到訪大興機場，建設(shè)者的這句話把同行“嚇壞”了,。

　　嚇壞外國同行的是中國人的建設(shè)速度,。北京大興國際機場定位為“大型國際樞紐機場”，位于北京大興區(qū)榆垡鎮(zhèn),、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間,，本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸,、飛機起降量62萬架次的目標設(shè)計,。航站樓建筑面積大約140萬平方米，體量相當于首都機場1號,、2號,、3號航站樓加起來的總和，是全球最大規(guī)模的單體航站樓，但工期只有40個月,。若在國外,，這等規(guī)模的航站樓往往要花上10年才可建成。

　　誰創(chuàng)造了這樣的速度,？

　　航站樓結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵時間里,，負責主航站樓施工的北京城建項目生產(chǎn)副經(jīng)理熊計富一天內(nèi)要指揮8000多名工人。前后10個月,，工人們從酷暑堅持到嚴冬,，綁扎了21萬噸鋼筋，澆筑了近100萬立方米混凝土,?！肮と藗兠總€月澆筑的混凝土就能建造出25棟18層高的大樓，10個月綁扎的鋼筋差不多可建造2艘遼寧艦,?！备屝苡嫺患拥氖牵摻?、模板,、混凝土等各分項工程質(zhì)量也全面受控，一次通過率,、合格率均達100%,。

　　身處在超長超寬的基坑里，運料成了最大難題,。即便主航站樓同時有27臺大型塔吊揮動臂膀,，但把材料運抵中心得倒運三次。項目經(jīng)理李建華帶頭在基坑內(nèi)建了南北兩條跨越式鋼棧橋,，鋪設(shè)4條鐵軌,，第一次在國內(nèi)房建工程里通了“小火車”，功效立刻提高3到4倍,。

　　從中間放射出的5條指廊更考驗建設(shè)者的體力,。指廊施工方北京建工項目經(jīng)理郭雙朝算了一筆賬：5條指廊上配備了1.4萬塊不同形狀的玻璃幕墻，玻璃接縫膠粘長度可繞北京四環(huán)路一圈,，最忙時間段項目團隊管理人員的單日行走里程近40公里,，相當于一天一個馬拉松。

　　……

　　正因為他們,，大興機場才開啟了建設(shè)“加速度”,。

　　40個月航站樓拔地起，體量相當于老機場三座航站樓

　　角度

　　指廊設(shè)計一箭雙雕,，步行距離短+停機位大增

　　如果機場航站樓體量過大,，新問題也隨之而來,。

　　首都機場T3造型如龍，南北長達2.9公里,。對于機場運營而言,，狹長的航站樓可以有足夠的長度停靠飛機,。但不可避免的是,，這也增加了旅客從值機到登機的距離。在T3,，旅客從值機區(qū)域到達最遠的登機口需要26分鐘,。

　　體型更為龐大的大興機場航站樓，是否會重演類似情形,？

　　早在2010年航站樓方案征集時,，法國巴黎機場集團建筑設(shè)計公司與扎哈·哈迪德建筑事務(wù)所聯(lián)合交出的放射狀航站樓方案就讓人眼前一亮。這一方案從中心向外放射出五條指廊,，成為大興機場的雛形,。新穎造型迅速在國內(nèi)外躥紅，有人稱其為“海星”,，也有人比喻為外星人基地,。后來，官方拍板把該方案形容為“鳳凰展翅”,，既有了傳統(tǒng)寓意,，又與北邊的T3“龍鳳呈祥”。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來,，“放射狀”航站樓之所以出眾,，是因為指廊之間形成了60度的銳角，讓航站樓有更長的輪廓設(shè)置停機位,，更縮短了旅客的登機距離,。

　　按照功能分布，大興機場航站樓的核心區(qū)主要提供給旅客值機,，而登機口則分布在五條指廊上,。郭雙朝給記者拿出了規(guī)劃：航站樓的東南、中南,、西南三條指廊長411米，東北,、西北指廊長298米,，“這樣就確保航站樓中心前往各登機口的距離得到最大優(yōu)化，旅客從航站樓大廳沿指廊前往最遠端登機口乘機距離最遠不超過600米,，所需時間不超過8分鐘,。”他說。

　　這五條指廊也將成未來大興機場的“點睛之筆”,。記者近日探訪獲悉,，五條指廊的端頭均設(shè)置了露天的“空中花園”，分別被命名“絲園”“茶園”“瓷園”“田園”“中國園”,。

　　在中國園,，古建工人徐海濤為了一扇門樓已經(jīng)忙了兩個月。中國園是五個空中花園中唯一擁有建筑物的園區(qū),。雖然只有400多平方米,，幾乎涵蓋了八角亭、榭,、廊,、歇山頂?shù)戎袊鴤鹘y(tǒng)古建筑所具有的全部特點。

　　難度

　　“扎哈曲線”終成現(xiàn)實,，旅客如置身陽光峽谷

　　大興機場也被稱為已故設(shè)計師扎哈·哈迪德留給北京的一個禮物,。在交給中方設(shè)計團隊前，扎哈與法國巴黎機場集團建筑設(shè)計公司對航站樓設(shè)計方案打磨了6個月,。這當中便融入了知名的“扎哈曲線”,。

　　在同體量的建筑中，這樣的設(shè)計還未曾見過：撐起航站樓核心區(qū)18萬平方米屋頂?shù)?，竟然?根C型柱,。這8根C型柱如同花朵一般，從屋頂自然延伸到地面,。C型柱上寬下窄,，底部最窄處只有3米，頂端最大跨度達到23米,，形成一個800平方米左右的橢圓形天窗,。在中間的商業(yè)區(qū)部分，則誕生了“陽光峽谷”,。陽光從天窗中傾瀉而下,，如同一條光的瀑布，給人以開敞,、通透,、流動之感。

　　旅客順著光線前行,，還能輕松找到指廊的方向,。“經(jīng)過光照模擬,，天氣好的時候,，白天航站樓內(nèi)基本可以做到不開燈,。”北京建院北京新機場項目設(shè)計總負責人王曉群說,，從高處看,，商業(yè)區(qū)就像一個峽谷，是接待八方旅客的城市客廳,；辦票廳夾層的餐飲區(qū)則成為一個天然的觀景平臺,，可以俯瞰機場內(nèi)景，光影變幻,。

　　絕佳的圖紙交到主航站樓項目總工段先軍手中,，立刻變成了世界級的難題。現(xiàn)實中,，用堅硬的鋼材編織出優(yōu)美的“扎哈曲線”并非易事,。段先軍被同事稱為“公司里的大熊貓”，擅長的就是最難的技術(shù)攻關(guān),。

　　主航站樓屋面網(wǎng)架重量超過3萬噸,，是大半個鳥巢鋼結(jié)構(gòu)的重量；跨度達180米,，最高和最低點起伏高差約30米,。8根C型柱之間距離達到200米，中間甚至能放下水立方,。再往上看,，縱橫交錯的屋面網(wǎng)架上有1.23萬個球節(jié)點，6.3萬根鋼管的總長度更是接近500公里,。這樣錯綜復雜的屋面施工,，支撐、安裝,、提升都是步步驚心,。

　　歷經(jīng)無數(shù)個技術(shù)方案的討論和優(yōu)化，施工方案敲定了,，“分區(qū)施工,，分區(qū)卸載，總體合龍”,。根據(jù)中央天窗和條形天窗,，整個屋面被分割成6個分區(qū)，對不同分區(qū),、部位采用原位拼裝,、分塊提升、累計提升等多種方法,，共需進行26次單元分塊提升,、13塊單元原位拼裝、31次小合攏,、7次卸載,、1次大合攏。

　　為了保證屋頂上每一個構(gòu)件能精準到位,，數(shù)字三維仿真模擬技術(shù),、測量機器人、三維掃描檢測,、三維空間坐標測量,、超聲波無損檢測等一批最先進的設(shè)備被應用到施工中。鋼結(jié)構(gòu)成功封頂時,，誤差控制在兩毫米之內(nèi),，19萬余米的焊縫堪稱完美，一次合格率高達100%,。

　　精度

　　燈光靠芯片自控調(diào)節(jié),，空調(diào)不見出風口

　　相比同事在結(jié)構(gòu)上攻堅克難，張正負責的則是打通航站樓的“經(jīng)脈”,。僅新機場的主航站樓,，就有108套機電設(shè)備，各路管線交叉匯聚,，規(guī)模和難度在世界機場建設(shè)史上也是史無前例,。

　　在主航站樓地下一層的信息系統(tǒng)機房里，管線從粗變細,，到最后一排線路只有幾毫米細,。僅這一間機房里，就有20萬個接點,。

　　不遠處的空調(diào)機房格外逼仄,，張正只能半蹲著進去。頭頂上的管線分成了十幾層,，每一層的管線多得數(shù)不清,，卻通往四面八方。若不是親眼目睹,，不會相信如此錯綜復雜的管線竟能變得井井有條,。

　　2016年，航站樓土建結(jié)構(gòu)還沒完工,，負責后期設(shè)備安裝的張正就已經(jīng)上手了,。換句話說，工程還沒建好,，他就要把里面管線的位置,、走向都定好,，做出一張立體圖紙。只用了6個月的時間,，他帶領(lǐng)的團隊就將6300張機電施工圖紙轉(zhuǎn)化為一個形象直觀的三維立體模型和700張三維深化圖,，并在虛擬演練中發(fā)現(xiàn)了20多萬處施工中可能發(fā)生的“軟硬碰撞”，提前全部處理完畢,。

　　世界體量最大,、技術(shù)最復雜的機電安裝難題的攻克，也為新機場智慧運營埋下伏筆,。

　　航站樓的核心區(qū)一共安裝了約4.5萬套燈具,，蔓延著5萬米長的燈帶?！拔磥砺每驮谥骱秸緲枪矃^(qū)域看到的燈,，里面都有一個芯片。燈光可以根據(jù)自然光線強度和時間實現(xiàn)自動控制,?！睆堈f，在北京的春秋季,，航站樓內(nèi)將實現(xiàn)全新風運行,，直接降低能耗30%以上。而空調(diào)系統(tǒng)里也全部安裝除PM2.5裝置,、靜電除塵裝置,、高壓微霧加濕裝置等，從而讓航站樓里的空氣更清新,。

　　更先進的是在到達層和出發(fā)層安裝的1.5萬平方米冷輻射吊頂空調(diào)系統(tǒng),。這一系統(tǒng)不再沿用過去的出風口，而是只靠吊頂上的輻射板就能“散發(fā)”出更舒服的自然風,?！爸渲獰帷钡男略O(shè)備在降低傳輸能耗的同時，也省出風管安裝空間,，每層高度平均至少增加30厘米,，使航站樓內(nèi)更加開闊敞亮。

　　按照設(shè)計要求,，北京大興國際機場將成為一座真正的綠色,、海綿機場。據(jù)悉,，航站樓已獲得國家綠色建筑三星級和節(jié)能建筑三A級設(shè)計認證,，全場建筑100%滿足綠色建筑一星級以上標準。

　　新機場亮點

　　1跑道首次嘗試“三縱一橫”

　　北京大興國際機場一期工程建設(shè)4條跑道，采用“三縱一橫”全向構(gòu)型,，在國內(nèi)尚屬首次,。

　　西一、東,、北跑道寬度均為60米,，西二跑道寬45米；西一,、西二、北跑道長度均為3800米,，東跑道長為3400米,。此構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運行特點，能夠減少飛機空中運行時間和地面滑行距離,，有利于提高空地一體運行效率,，并減少對周邊區(qū)域的噪聲影響。

　　2雙層出發(fā)雙層到達緩解擁堵

　　新機場航站樓地上三,、四層為出發(fā)層,，樓前有兩條高架橋接駁；地上一,、二層為到達層,，分別為國際到達和國內(nèi)到達。

　　雙層設(shè)計主要是出于容量需求的考慮,。以T3航站樓為例,，大量車輛需要在道邊停靠,， 形成了極大的交通壓力,。而雙層出發(fā)、雙層到達的設(shè)計,，將有效緩解出入擁堵狀況,。

　　3停車樓可實現(xiàn)智能停車

　　北京大興國際機場停車樓位于機場北側(cè)，分為東西兩個停車樓,，地上三層,、地下一層，共有4388個停車位,，含630個充電車位,，并配套近萬平方米便民服務(wù)設(shè)施。

　　停車樓東樓一層引入AGV智能停車設(shè)備,，共計100余個車位,。AGV智能停車設(shè)備能夠?qū)⑼＼嚳臻g使用效率提高30%，也能極大提升旅客的停車體驗,。旅客僅需要將車停在待泊區(qū),，便可直接離去,，剩下的工作便由AGV機器人全權(quán)接管。

　　4“第六指廊”配酒店辦公區(qū)

　　航站樓北側(cè)如同“第六指廊”的綜合服務(wù)樓為新機場配套了最近距離的酒店和商務(wù)辦公區(qū),。整棟樓被分為南北兩段,，其中靠近航站樓的南段是商業(yè)和辦公功能，北段為酒店功能,。辦公項目達4.59萬平方米,，商業(yè)項目2.17萬平方米，酒店項目6.94萬平方米,。加起來,，這棟綜合服務(wù)樓面積已超過13萬平方米。

　　綜合服務(wù)樓與新機場航站樓相互連通,，廊橋只有大約10米長,。未來乘客可以在地下一層、首層和地上二層直達新機場航站樓,。

　　大興機場各層布局

　　5層 親友話別層(餐飲)

　　4層 國際出發(fā)和國內(nèi)出發(fā)層

　　3層 國內(nèi)出發(fā)層

　　2層 國內(nèi)到達層

　　1層 國際到達層

　　地下1層 換乘中心(換乘高鐵,、地鐵、城際鐵路)

　　地下2層 軌道線路站臺（曹政）