新華社北京6月12日電　題：揚帆晴空萬里行——我國全力攻堅船舶大氣污染排放

　　新華社記者魏玉坤

　　“不見黑煙，不聞噪音,，暢行于碧水藍天之間,，逐浪前行?！崩洗瑔T李鐵軍描繪起向往的海上生活,，咧嘴笑著。

　　設(shè)立船舶排放控制區(qū),、換用低硫燃油,、推廣使用岸電和LNG、深化區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控機制……近年來,，一系列治理船舶大氣污染排放政策密集出臺。

　　“舉目已是晴空碧,，宜趁東風(fēng)揚帆起”,。老李的向往正在變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　降硫強檢 嚴(yán)控靠港硫氧化物排放

　　南海之濱,，深圳東部,，鹽田國際集裝箱碼頭。一艘載重14萬噸的遠洋貨船穩(wěn)穩(wěn)靠港,。

　　深圳海事局執(zhí)法人員李亞軍跟著48歲的輪機長李鐵軍,，下到20多米深的機艙發(fā)電機處，取油樣,，20分鐘后,，3瓶400毫升的油樣被帶回船上會議室進行硫含量檢測。

　　硫是PM2.5的主要元兇之一,，船舶燃料油的含硫量高會提高硫的排放量,，造成空氣污染。為控制我國船舶大氣污染物排放,，交通運輸部于2015年12月,，在環(huán)渤海（京津冀）,、長三角、珠三角水域設(shè)立船舶排放控制區(qū),。

　　2018年,，交通運輸部頒布《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案》，對排放控制區(qū)進行“擴容”,，覆蓋到中國沿海,、長江干線和西江干線。

　　“方案明確,，自2019年1月1日起,，海船進入排放控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油,，相當(dāng)于提前一年實施了國際海事組織的‘限硫令’,。”交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境學(xué)專家李悅說,。

　　從強制船舶使用低硫油,，到加強現(xiàn)場燃油質(zhì)量抽檢，發(fā)放船用低硫油補貼,，在打好控硫這場戰(zhàn)役中,，深圳和長三角走在了前列。

　　“在一些發(fā)達國家,，采用的是取油樣送檢,，得一周才能拿到結(jié)果。但在深圳,，當(dāng)場就能出結(jié)果,，我們不用一直擔(dān)心合不合格了?！崩铊F軍說,。

　　深圳海事局副局長曲義江介紹，當(dāng)前深圳港單船燃油質(zhì)量檢測比例已達到國際水平,，96%以上的集裝箱船舶靠泊期間都使用了硫含量低于0.1%m/m的低硫油,。根據(jù)有關(guān)評估結(jié)果顯示，較于2015年,，船舶靠港期間硫氧化物排放減少95%,。對海水水質(zhì)要求極高的海豚，如今也頻繁現(xiàn)身港區(qū),。

　　換電增氣 推廣使用綠色清潔能源

　　臨近正午,，驕陽似火，在浙江湖州城東水上服務(wù)區(qū),，船民金蘇明拿起自家船上的電纜,，熟練地插到岸上的單相岸電樁,，刷卡充電，供船上做飯和開空調(diào)降溫,。

　　“操作簡單,，方便，安全,，而且比柴油發(fā)電便宜一半,。”兩年前,，金蘇明決定以電代油,，刷卡接用岸電。

　　大氣污染防治法要求,，船舶靠港應(yīng)優(yōu)先使用岸電,。截至目前，湖州累計建成岸電設(shè)施273套,，夏季岸電使用率超60%,。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，湖州市PM2.5年均值由2013年的74微克/立方米下降到2018年的36微克/立方米,，降幅超50%,。

　　在距湖州200多公里的南京城外，八卦洲頭,，一艘躉船靠在長江邊,。這是2013年9月建成并投運的全國首座水上LNG加注站“海港星01”號，至今已為20余艘LNG動力船舶加注約2000噸LNG,。

　　水運行業(yè)應(yīng)用液化天然氣,，行業(yè)術(shù)語稱LNG，是一種綠色清潔能源,。據(jù)了解，以天然氣作為船用燃料,，可比傳統(tǒng)燃油減少80%的氮氧化物和幾乎全部的硫氧化物與顆粒物排放,。

　　長江是我國最為繁忙的水運通道，全國內(nèi)河船舶約60%分布在長江中下游地區(qū),，目前長江經(jīng)濟帶已建成LNG動力船舶220余艘,。

　　“在內(nèi)河城市推廣使用岸電和LNG具有成本上的優(yōu)勢，但考慮到安裝費用,，推廣起來還有一定難度,。”李悅介紹,，目前全國共建有3700多套岸電設(shè)施,，覆蓋超5200個泊位,；共有近280艘LNG動力船，19座LNG加注站,。

　　聯(lián)防聯(lián)控 力爭貢獻更多創(chuàng)新方案

　　“由于船舶本身的流動屬性,，船舶污染治理涉及部門多、企業(yè)多,、地域跨度大,，建立區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控機制，很有必要,?！崩類傉f。

　　3年多來,，在交通運輸部的支持下,，決戰(zhàn)船舶大氣污染排放的圖景正徐徐展開：

　　在環(huán)渤海控制區(qū),，各省市簽署了“環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)海事監(jiān)管聯(lián)動協(xié)作機制”協(xié)議,，著力破解區(qū)域監(jiān)管難題。

　　在長三角控制區(qū),，成立長三角水域船舶排放控制區(qū)推進工作小組,，探索“岸電使用成本分?jǐn)倷C制”，并對使用清潔能源船舶實施優(yōu)先過閘等激勵,，排放控制成效顯著,。

　　在珠三角控制區(qū)，廣東,、深圳海事部門與香港環(huán)境局,、香港環(huán)保署建立執(zhí)法監(jiān)管聯(lián)動機制，并成立我國首個船舶大氣污染防治工作室,，取得了一系列成果,。

　　“工作室正在研發(fā)的紅外跟蹤遙測系統(tǒng)和微型嗅探器技術(shù)已達到國際先進水平，在船舶大氣污染控制方面展示了‘中國方案’,?！惫ぷ魇覍＜摇⑾愀劭萍即髮W(xué)副教授寧治說,。

　　最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,，2018年我國排放控制區(qū)的船舶硫氧化物、顆粒物排放量相比2015年分別下降33%和22%,。

　　交通運輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，未來將穩(wěn)步推進船舶排放控制區(qū)實施方案，適時研究建立排放要求更嚴(yán),、控制污染物種類更全,、空間范圍更大的排放控制區(qū)政策,，力爭為全球船舶污染防控和治理貢獻更多中國智慧。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 邱麗芳