新華社呼和浩特2月18日電 題：讓兩萬九千公里高鐵再延伸——包鋼軌梁廠新春生產(chǎn)見聞

　　新華社記者任會斌,、朱文哲

　　軋機(jī)轟鳴，一塊塊火紅的鋼坯在上千米長的萬能軋鋼生產(chǎn)線上時進(jìn)時退,，經(jīng)過反復(fù)軋制,，在生產(chǎn)線末端已經(jīng)成為一根根銀灰色的高鐵鋼軌。

　　新春伊始,，包頭鋼鐵集團(tuán)軌梁廠的軋鋼樓里一派繁忙景象,。

　　京張高鐵、崇禮高鐵,、京雄城際高鐵……包鋼軌梁廠綜合部部長蘇宏掰著手指頭說：“這些工程都主要由我們供軌,，今年任務(wù)挺緊?！?/p>

　　目前,，包鋼集團(tuán)是全球最大的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)。從2007年生產(chǎn)出第一根高鐵鋼軌起,，到2018年底，包鋼軌梁廠共生產(chǎn)百米高鐵鋼軌260多萬噸,，折合鐵路里程1萬余公里,，滿足了國內(nèi)約1/3的高鐵鋼軌需求。

　　據(jù)中國鐵路總公司的數(shù)據(jù),，截至2018年底,，我國已建成高速鐵路2.9萬多公里，很多高鐵工程采用了包鋼生產(chǎn)的鋼軌,?！熬哞F接近60%，京廣高鐵約50%,，蘭新高鐵是100%……高鐵是中國制造的‘名片’,，高鐵鋼軌則是包鋼的‘名片’,。”蘇宏頗為自豪地說,。

　　鋼軌涉及億萬人的出行安全,，生產(chǎn)管理非同一般。目前,，全國只有5家企業(yè)具備高鐵鋼軌生產(chǎn)能力,。為保證質(zhì)量，鐵總公司在供貨企業(yè)設(shè)立駐廠監(jiān)督站,，現(xiàn)場監(jiān)督生產(chǎn),，查驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量，每個月都要出具檢驗(yàn)報(bào)告,。

　　高鐵鋼軌從煉鋼到軋制,、后期加工共有130多道工序,，講究精煉、精軋、精矯,，鋼材純凈度、軋制和后期加工尺寸,、表面質(zhì)量,、平直度等指標(biāo)明顯高于普通鋼軌。

　　包鋼軌梁廠技術(shù)部工程師烏云達(dá)來舉例說,，按照我國標(biāo)準(zhǔn),，高鐵鋼軌的表面坑凹深度不得超過0.35毫米，包鋼的標(biāo)準(zhǔn)已提高到不超過0.25毫米,，普通鋼軌則是不超過0.5毫米,；在平直度上，高鐵鋼軌每兩米的側(cè)彎幅度不得超過0.6毫米,，也高于普通鋼軌,。

　　剛下線的高鐵鋼軌每根長100米，利用無縫焊接技術(shù),，在出廠前將被焊接成每根500米長,，焊口誤差卻不得超過0.2毫米。普通鋼軌一般每根長12.5米或25米,，鋪軌時要留軌縫,。高鐵穩(wěn)當(dāng)能豎著放硬幣，沒有哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曇?，這就是背后的奧妙,。

　　包鋼軌梁廠投產(chǎn)于新中國成立20周年前夕，50年間我國鐵路發(fā)展日新月異,，大秦線,、青藏線,、京九線、哈大高鐵……眾多具有里程碑意義的鐵路工程背后,，都有包鋼人忙碌的身影,。

　　蘇宏介紹說，建廠初期,，包鋼只能生產(chǎn)老式50型鋼軌,，從蘇聯(lián)引進(jìn)的軋機(jī)又大又笨，冷卻時靠人扯著管子噴水,，后期加工主要用扳子,、大錘。現(xiàn)在,，點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)就能操控生產(chǎn)線,，上千米長的車間里只有10來個人值守。

　　近年來,，包鋼集團(tuán)新開發(fā)出技術(shù)含量更高的第三代稀土鋼軌,、高等級耐磨鋼軌、高速重載鋼軌等產(chǎn)品,，以滿足未來我國鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略需求,。

　　記者了解到，第三代稀土鋼軌耐高溫,、嚴(yán)寒和腐蝕,，硬度和強(qiáng)度比第二代高鐵鋼軌有較大提升。貝氏體鋼軌被譽(yù)為“21世紀(jì)的鋼軌”,，在生產(chǎn)中卻存在強(qiáng)度和韌性很難兼得的技術(shù)瓶頸,，包鋼聯(lián)合清華大學(xué)、北京特冶公司經(jīng)過10多年攻關(guān),，已研發(fā)出兼具高強(qiáng)韌性和高耐磨性的高等級貝氏體鋼軌,，具備了全系列軌型的批量生產(chǎn)能力，為今后我國鐵路的發(fā)展掃清了一大障礙,。

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責(zé)任編輯： 薛濤