原標題：短途老式綠皮車告別北京站

　　鐵路部門調(diào)整運行圖后6451/6452次列車停駛 北京始發(fā)綠皮車僅剩三對

車迷購買車票留作紀念

車迷陪伴6451次列車最后一程

車迷范先生高舉告示牌與機車合影

　　昨天（3日）18時01分,，隨著6451次普客列車緩緩出站,，今后北京站始發(fā)車將不會出現(xiàn)“短途老式綠皮車”的身影,。因鐵路部門調(diào)整運行圖,，1月5日零時起,，6451/6452次（北京—楊村）這對北京為數(shù)不多的短途綠皮車停駛,。昨晚,，京津冀三地鐵路車迷登上6451次列車，在寒夜里陪伴這趟老綠皮車走完最后一程,。

　　京津冀三地車迷送別6451次

　　坐票提前賣光

　　為了給6451次送行,，鐵路愛好者秘京春元旦沒有休息，他和單位協(xié)調(diào)將假期移至1月3日前后,。昨天17時,，秘京春提前一小時趕到北京站第8候車室。大屏幕滾動播出6541次的開點是18時01分,，這都被他的鏡頭收錄進去,。

　　秘京春告訴北京青年報記者，6451次最初是給鐵路職工上下班的通勤車,，使用最簡易的車廂,，鐵路職工免費乘坐，同時面向社會開放，由于票價低廉,，非常貼近普通百姓,。但隨著時代發(fā)展，很多老綠皮車線路停運,。為留作紀念,，秘京春購買了6451/6452次最后一趟的全程車票，單程票價6.5元,。但他并不打算坐滿全程,，而是到廊坊北下車，再轉(zhuǎn)乘別的列車返京,，用他的話說是“買長坐短”,。

　　秘京春歸納總結(jié)出老綠皮車的兩個顯著特征：一是燒煤爐，二是車窗可以升降開啟,。6451/6452次正是那種最傳統(tǒng)的綠皮車,。很多新式車廂外觀雖然刷著綠漆，但多是后來涂裝,，而且是車窗封閉的新式空調(diào)車,。

　　北青報記者1月2日買票時發(fā)現(xiàn)，1月3日的6451次已無坐票,。鐵路車迷范紀萍介紹,，這趟車平時基本都有座，由于車迷收藏車票,，才將最后一天的坐票搶空,。自從6451/6452次停運的消息傳出，最近半個月經(jīng)常有人來拍照留念,，而昨晚最后一趟車,，告別的氣氛達到頂點，候車室內(nèi)乘客明顯比平時多,，而且大多端著相機,。上百位鐵路車迷主要來自京津冀三地。檢票后,，車迷們涌進站臺,，不是著急占座，而是圍著6451次拍個不停,。有的車迷甚至自制了6451次貼在車廂兩側(cè)的告示牌,，雙手高舉站在機車前合影留念。

　　老綠皮車還在燒煤

　　廉價通勤畫上句號

　　淡淡的煙味,、昏暗的燈光……走進6451次的綠皮車廂,，是背著大包小包、抱著孩子的乘客，以及享受綠皮車慢時光的車迷們,。18時01分,，6451次從北京站徐徐開動，坐在綠皮車內(nèi)望著窗外,，都市晚高峰擁擠的車流呈現(xiàn)在眼前,，但身在車廂內(nèi)卻平添了一份置身事外的寧靜。

　　列車經(jīng)過北京南站,、豐臺站不停車,，駛出后第一站是黃村，接下來是廊坊北,、楊村,，全程109公里，走行1小時46分,。

　　曾有媒體報道,，有人工作單位在北京站附近，而家住在大興黃村,，為了躲避晚高峰,，干脆乘火車回家。北青報記者比較發(fā)現(xiàn),，乘6451次從北京站始發(fā),，到達第一站黃村運行33公里，行駛37分鐘,，票價2元,。火車不僅速度快,，而且還能躲避地鐵晚高峰,。但火車畢竟不如站站停的地鐵方便，因此平時在黃村下車的乘客并不多,。

　　6451次一位男列車員告訴北青報記者，這趟車的乘客主要往返于北京和廊坊之間,。尤其到了每周五,，經(jīng)常找不到座位。有的人在北京工作,、廊坊買房,，工作日住在北京，周末回廊坊休假,。從北京站到廊坊北74公里,，行駛1小時13分鐘，4元的票價可以說性價比非常高。這位列車員透露,，除了5個載客車廂,，這對車還會掛一些試軸的車廂，一些車廂大修之后需要跑一跑,，因此這趟車能沿用至今,。但落后的是，這趟車的茶爐,、暖氣都是靠燒煤,，不夠環(huán)保。

　　相比平時的車廂,，最后一趟6451次多了不少車迷走來走去,，有人忙著補票，有人忙著拍照,。列車走行37分鐘到達黃村車站,，北青報記者隨著二三十名乘客下車。列車?？?分鐘,，又有百余名乘客陸續(xù)上車，將5節(jié)車廂幾乎坐滿,。一聲清脆的鳴笛后,，6451次緩緩消失在了夜幕中。今天上午,，6452次將從楊村開回北京站,，這對老綠皮車將宣告停運。

　　通勤車逐年減少

　　市郊鐵路市場潛力巨大

　　著有《我的京張鐵路》的鐵路文化學者王嵬介紹說,，像6451次這樣的非空調(diào)普客列車,，俗稱綠皮車，也被人稱作慢車,、通勤車,、小票車、老綠皮……隨著歷年的鐵路調(diào)圖,，有很多綠皮車淡出了百姓生活,。6451/6452次停運之后，北京站的客運不再有短途老式綠皮車的身影,。從北京地區(qū)始發(fā)的傳統(tǒng)綠皮車,，就只剩下6437/6438次（北京西—大澗）、4471/4472次（昌平北—承德）,、6419/6420次（通州西—承德）,。還有一趟北京到莫斯科的國際列車,，仍在使用燒煙煤的綠皮車廂。

　　北青報記者注意到,，北京始發(fā)的短途綠皮車中,，6437/6438次（北京西—大澗）沿途多為旅游景區(qū)，逐漸成為一條慢節(jié)奏的“旅游觀光線”,；而往來于通州西和承德的6419/6420次,，成了一些北京人去六道河子趕集的“專列”。

　　鐵路技術(shù)愛好者孟慶宇認為,，很多綠皮車作為通勤車,，在道路交通不發(fā)達的年代也經(jīng)歷過繁盛期，為百姓出行提供了方便,。但隨著道路交通的完善,，通勤車逐漸暴露出效率低、車速慢,、經(jīng)濟效益不高的弊端,。尤其是改革開放以來，將經(jīng)濟效益作為標尺,，核算該不該繼續(xù)開行,，這毫無疑問是正確的。而一臺平原地區(qū)的內(nèi)燃機車僅僅牽引5節(jié)車廂,，顯然是資源浪費,。但這并不代表市郊鐵路不具有市場潛力，只不過相關(guān)部門對于市郊運輸還不夠重視,，還沒意識到市郊鐵路巨大的市場和社會意義?，F(xiàn)有的市郊鐵路存在進站乘車比較繁瑣等問題，服務方法和服務意識還有待改進和提升,。（記者 崔毅飛）

【糾錯】

責任編輯： 王頔