全新的小拜單車被廉價出售

　　被譽為“中國自行車第一鎮(zhèn)”的王慶坨 “回收共享單車并再次出售”已形成產(chǎn)業(yè)鏈

　　共享單車涼涼后的王慶坨鎮(zhèn)

　　一年前,，在被譽為“中國自行車第一鎮(zhèn)”的天津市王慶坨鎮(zhèn)，每天都有貨車從這里拉著數(shù)千輛共享單車發(fā)往全國各地,，各個工廠“訂單接到手軟”,。隨著多地共享單車“禁投令”的出臺和不少共享單車企業(yè)的倒閉,，共享單車的訂單驟減，現(xiàn)在的王慶坨什么樣呢,，記者再次走進王慶坨,。

　　被譽為“中國自行車第一鎮(zhèn)”的天津市王慶坨鎮(zhèn),，在2016年乘著共享單車的風口“火”了一把，當時,，每天都有貨車從王慶坨拉著數(shù)千輛共享單車發(fā)往全國各地,。各個工廠“訂單接到手軟”，不少工廠迅速擴大產(chǎn)能,，期待自行車行業(yè)的下一個春天,。不過，僅時隔一年,，隨著多地共享單車“禁投令”的出臺和不少共享單車企業(yè)的倒閉,，共享單車的訂單驟減，不少工廠甚至無法回收尾款,，只能依靠賣車勉強度日,。

　　北青報記者日前探訪發(fā)現(xiàn)，在王慶坨,，“回收共享單車并再次出售”已經(jīng)成為一門產(chǎn)業(yè),。這些二手的共享單車被低價從全國各地回收，被簡單翻新后以稍高的價格出售給新的企業(yè),，用以回收貨款或資產(chǎn)變賣,。目前，數(shù)萬輛車已找到新主人,，更多的車仍散落在各地,。這些造價幾百上千元的高質量單車，如今只能面臨被“賤賣”他人的命運,。

　　工人在農田中“處理”車輛

　　回收共享單車已成生意

　　“我現(xiàn)在專門做回收共享單車的生意”,，天津市王家坨鎮(zhèn)的一家規(guī)模不小的自行車制造工廠內，只有零星幾個工人正在組裝自行車,；在工廠前面的辦公室內,，負責人張總告訴北青報記者，“我用收廢鐵的價格把這些共享單車收回來,，再用接近廢鐵的價格把它們賣出去,，說實話，也賺不了幾個錢,?！?/p>

　　在“中國自行車第一鎮(zhèn)”王家坨鎮(zhèn)，回收二手共享單車已經(jīng)成為一門生意,。派人在全國各地負責找車,、并將車輛運輸回來的張總，只是這條產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán),，他的上游是曾經(jīng)為共享單車造車卻無法收回貨款的自行車制造廠,，下游是對這些幾乎沒怎么被使用過的車輛進行二次利用的買家,。他說，第一批7萬輛左右的共享單車已經(jīng)回收,，一半左右已經(jīng)找到下家并陸續(xù)發(fā)貨,；不過散落在全國各地的單車還有更大的市場。

　　曾經(jīng)的“酷騎”單車被換上了英文標簽,，公司名字更換成一家在瑞典運營的公司

　　倒閉公司的單車或被轉賣

　　張總的朋友告訴北青報記者,，他們本來一起經(jīng)營著幾家生意，而為了做回收共享單車的大生意,，張總投資不小,，“他把自己的兩套房子都賣了，現(xiàn)在專門做收車的買賣,?！?/p>

　　“我收的車都是已經(jīng)倒掉的那些品牌，大部分都是綠色的酷騎單車,；也有藍色的,，小藍單車，那個數(shù)量比較少,；還有些其他牌子的,，比如橘紅色的小拜單車?！睋?jù)張總介紹,，這些公司去年突然宣布倒閉，但是造車的款項還未結清,；工廠無法追回貨款,，只好把車輛賣掉，以此抵回部分貨款,，或者作為公司資產(chǎn)被變賣。

　　去年8月起,，當時號稱國內第三大共享單車公司的酷騎單車出現(xiàn)“退押難,、發(fā)薪難”等問題。該問題被報道后,，大量用戶無法在線完成退押,，酷騎“倒閉”的聲音越來越大。9月,，酷騎發(fā)聲明承認資金出現(xiàn)問題,，“退押金遲緩問題演變?yōu)閿D兌，公司尋求全面收購,，但進展比不上擠兌的發(fā)展形勢”,?？狎T還表示，已累計投入9億多資金,，尚有140萬輛車在運營,，150萬用戶未退押金，并表示押金會給用戶退回,。

　　不過時至今日,，酷騎的大量用戶仍未收到押金，與此同時,，車輛供應商也有2個億的款項未結清,。王家坨一位單車制造廠的負責人表示，在共享單車形勢好的時候,，是買方市場,，單車公司可以先交30%的訂金，就可以拿到車,，后期70%付款的時間不定,，有時是投放完畢，有時是固定結算時間,，“反正就看共享單車公司吧,，他們說什么時候就什么時候，那么大公司肯定沒什么問題,?！边@樣被動的局面給制造廠帶來了不可避免的風險，從2017年下半年開始,，悟空單車,、3Vbike、酷騎單車,、町町單車,、小藍單車等一批共享單車公司紛紛陷入資金危機，幾乎一夜之間失去結算能力,，也將風險轉移給了上游供應商,。“現(xiàn)在訂車至少50%-60%的訂金,，裝車的時候就得結完全款,，否則不發(fā)貨?！痹撠撠熑吮硎?。

　　農田中堆放數(shù)萬輛二手共享單車

　　在距離王慶坨鎮(zhèn)中心不到10公里的一片農田中，北青報記者見到了數(shù)萬輛堆放著的共享單車,。這些車整齊地碼放在農田中,，周圍簡單地用布條和木框圍起來,，約上萬平方米的農田空地中全都是共享單車，從遠處看上去格外壯觀,?！斑@有3萬輛左右的酷騎，那邊角落里有一些小藍,，數(shù)量不多,，大概1000多輛?！睆埧偨榻B,，這些酷騎單車差不多是去年下半年制造出來的，但那會兒酷騎已經(jīng)宣布破產(chǎn),?！斑@些車都能騎，拉過來的時候還挺新的,，但是放在外邊風吹日曬的,，看著有點舊?！?/p>

　　走近一看,，農田中的酷騎單車磨損痕跡不明顯，可見被使用的次數(shù)不多,。但長期暴露在野外環(huán)境中,，車輛的車軸、車前叉等部位還是生了不少鐵銹,，膠皮車把手也呈現(xiàn)老化的痕跡,。相反，小藍單車雖然被故意磨掉了車架上的“bluegogo”字樣,，但整體仍然顯得比較新,。“小藍全部是鋁制的,，不會生銹,，還好騎；酷騎是鐵的,，會有一點生銹，但不要緊,，騎起來感覺不明顯,，我們還會處理一下?！?/p>

　　不遠處,，六七位工人正在“處理”一些車輛,。一些工人將單車車架、擋泥板,、車座后部等,，有共享單車公司名字的地方換上新的商標，另一些將舊的車把手拆下,，換上新的,，地上隨意扔著很多貼紙的背膠和舊把手?！斑@些車都有人要了,，人家要什么樣的，我們就給怎么處理,。如果要把銹跡噴蓋住就價格高一點,，一般都不會這樣要求，畢竟車能騎就行,?！?/p>

　　北青報記者在現(xiàn)場看到，這些車輛被換上了印有英文的標簽,，公司名字也更換成一家外國公司,，網(wǎng)址后綴為.se，可以看出這是一家在瑞典運營的共享單車公司,。不過車輛的整體外觀沒有改變,，依舊是綠色的，原酷騎車上的“必佳索”牌車鎖也未更換,，從車鎖的品牌依舊可以看出此前運營的痕跡,。

　　成本價幾百上千元單車2折出售

　　附近一家自行車廠的老板提起農田里的幾萬輛共享單車連連嘆氣，“那些車真是太可惜了,，以我的經(jīng)驗來看,，綠色的那些成本價最低六七百元，藍色的則至少上千元,。太可惜了,，都是好的車?！?/p>

　　共享單車質量比一般單車價格高是業(yè)內的共識,，“共享單車會采用全鋁或質量較好的材質，車胎使用發(fā)泡胎,，這樣輕便好騎,、使用壽命久且后期維護成本較低。另外共享單車的車鎖是比較貴的，一把就幾百元,?！睋?jù)業(yè)內人士透露，小藍單車的成本價至少在1500元左右,。

　　“現(xiàn)在我一輛賣240元,，帶智能鎖，酷騎和小藍價格都一樣,；不要鎖的話120元,。除了這里的，我在倉庫中還有大幾千輛橘紅色的小拜單車,，小拜單車是全新的,，還沒出庫房。那個因為成本低,，可以190元一輛出,。”張總介紹稱,。照此計算,，這些共享單車在賣二手車時，幾乎是兩折甚至更低的價格,?！皟r格還可以商量，否則我就只能賣廢鐵了,，廢鐵5毛一斤,，一輛也就能賣20元?！?/p>

　　共享單車制造廠兼做房地產(chǎn)生意

　　在幾公里開外的王慶坨鎮(zhèn)上,，郭師傅正在一家工廠組裝車輛，老家的一位親戚拜托他找工作,，但他所在的工廠表示目前不缺人,。“現(xiàn)在是淡季”,，工廠一位負責招聘的員工表示,，每年的雨季都是淡季，訂單量只減不增,。

　　另兩家較為大型的自行車生產(chǎn)廠家,，此前都是小黃車的供貨商，工廠招工處表示目前都有用人需求,。在富士達的生產(chǎn)車間內,，工人有條不紊地將黃色的部件組裝,、檢驗，“共享單車組裝工工資是按照小時計算的,，12元一個小時，一般一個月4000元左右,?！痹陲w鴿的生產(chǎn)車間中，幾名工人正在給一些山地車貼花,，“共享單車我們也做,，山地車這些也做，我們什么都做,?！币晃还と吮硎荆壳肮居?條生產(chǎn)線,，每天生產(chǎn)幾千輛單車,；自己每天工作12個小時左右，月薪在4000元,。而一年前,，飛鴿工廠內僅小黃車平均每天就生產(chǎn)2000輛。

　　說到共享單車,，一家小代工廠的負責人表示：“共享單車對行業(yè)沖擊太大,，我們當時接到一些外包的單子，也幫他們做過,，幸好沒有投入很多,；像一些大廠投入太多，現(xiàn)在風向變了,，他們轉身不容易,。”

　　有意思的是,，一家共享單車制造企業(yè)目前已經(jīng)停掉了共享單車的訂單,，兼做起了房地產(chǎn)生意。一位來此求職的女士表示,，老板在面試中感覺自己的口才不錯,，建議自己不要做自行車組裝工了，而是去公司的售樓處賣房,，“老板說現(xiàn)在更緊缺的是售樓的,，而且更賺錢”，她說,。該說法得到了王慶坨多位村民的認可,，“現(xiàn)在更多人來王慶坨是買房的，聯(lián)系自行車訂單的比較少?！?/p>

　　從業(yè)人員談“共享”不再興奮

　　共享單車曾為這個小鎮(zhèn)帶來太多轉變,。2016年下半年開始，共享單車火了,，王慶坨作為自行車生產(chǎn)重鎮(zhèn),，接到全國各地飛來的訂單。交通部的數(shù)據(jù)顯示,，2017年全國共享單車產(chǎn)量約為2300萬輛,，天津作為共享單車的重點產(chǎn)區(qū)，拿到了60%以上的訂單,。大廠與共享單車企業(yè)戰(zhàn)略合作,、小廠拿到外包單、或為小品牌的共享單車造車,，上游主要零部件供應緊張,，共享單車甚至被評價為進入“拼產(chǎn)能”時代。

　　時隔一年多,，從業(yè)人員已經(jīng)感受到了“變天”,。去年4月北青報記者曾來到王慶坨探訪，彼時人人談“共享”而興奮,，自行車行業(yè)協(xié)會,、自行車商會的負責人認為這是自行車這一夕陽行業(yè)的一次大機遇，紛紛介紹企業(yè)講情況,、談經(jīng)驗,。而上周，當記者再次來到王慶坨,，這些機構的負責人已經(jīng)不愿再對共享單車多談,，“形勢發(fā)展變化得太快，我們也還在研究,，具體情況還在走訪調查,，沒什么能透露的?！?/p>

　　天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長劉學權在今年年初表示,，“2017年，在共享單車為我市自行車企業(yè)帶來訂單‘紅利’的同時,，也對自行車整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一定的影響,，內銷市場的萎縮、傳統(tǒng)渠道和自有品牌受到?jīng)_擊,。特別是進入下半年,，由于共享單車運營盈利模式不明,，一些中小型運營企業(yè)開始出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象，致使訂單尾款結款出現(xiàn)風險等,。年末資本市場的風起云涌,、政府相關部門進一步加大管理力度、共享電單車的涌現(xiàn)等等,，均對共享單車產(chǎn)業(yè)下一步如何發(fā)展帶來了新的課題,。”

　　2017年9月,，鑒于共享單車的投放已經(jīng)飽和，北京市交通委發(fā)布共享單車“禁投令”,，要求企業(yè)暫停在北京新增投放共享自行車,。此前，上海,、廣州,、深圳等十多個城市已經(jīng)宣布禁投令。據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計,，截至2017年7月,，全國有近70家共享單車企業(yè)累計投放車輛超1600萬輛。禁投令一直持續(xù)到現(xiàn)在,，在此期間,，不斷有共享單車企業(yè)倒閉，行業(yè)巨頭出現(xiàn),，市場對單車的需求收窄,，共享單車制造工廠的日子越來越不好過。

　　“共享單車對行業(yè)的沖擊并沒有那么大,。要知道,，共享單車一直不是我們國家自行車生產(chǎn)的主要方向，出口才是,?！弊孕熊囆袠I(yè)協(xié)會一位負責人表示。不過,，數(shù)據(jù)顯示,，近三年來，天津自行車的產(chǎn)量不斷上漲,，但出口比例卻在下降,。2015年，天津自行車產(chǎn)量4030.6萬輛,，其中出口比例超過55%,；2016年,，天津自行車產(chǎn)量為4225.13萬輛，其中出口比例為50%,；2017年天津自行車產(chǎn)量5012.5萬輛,，其中出口比例約43%。這其中共享單車的影響不言而喻,。

　　部分工廠因環(huán)保不達標停產(chǎn)整頓

　　在王慶坨,，北青報記者看到數(shù)家自行車工廠大門緊閉，內部處在停工狀態(tài),。這些工廠有些是因為經(jīng)營問題停工,，有些則是“因為環(huán)保問題關停的”，其中一家自行車工廠的保安說,。去年5月,，包括富士達、愛瑪?shù)却笮妥孕熊嚿a(chǎn)工廠的部分車間都因為環(huán)保不達標而停止生產(chǎn),。據(jù)業(yè)內人士透露,，在自行車制造的噴漆、烤漆過程中會釋放漆霧和有機廢氣,，這一環(huán)節(jié)對環(huán)境的污染十分嚴重,，同時也會對員工的身體造成傷害。

　　專家表示,，根據(jù)相關環(huán)保要求,，工廠車間必須對廢氣進行處理，達到國家標準并通過環(huán)評后,，才允許對外排放,。如果環(huán)保檢測不達標，工廠必須嚴格關停,。生態(tài)環(huán)境保護對推進供給側結構性改革,、加快產(chǎn)業(yè)結構轉型升級的作用日益凸顯，當?shù)卣步o予高度重視,。北青報記者了解,，目前當?shù)赝９さ膯诬嚻髽I(yè)也正在積極整改，爭取早日達標復產(chǎn),。

　　劉學權表示,，2017年，天津自行車電動車產(chǎn)業(yè)行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的三件大事,，一是共享單車,，跨界融合自行車產(chǎn)業(yè)帶來自行車的格局變化；二是堅決治理“ 散,、亂,、污”的環(huán)保新政策對企業(yè)的影響,；三是電動自行車交通治理及標準化進程的延伸?！懊鎸蚕斫?jīng)濟的大形勢,，企業(yè)應有清醒的認識，既不能一味追捧盲目擴充產(chǎn)能,，也不能在共享經(jīng)濟的大形勢下畏首畏尾,，裹足不前。企業(yè)要根據(jù)自身情況適度,、適量地跟隨形勢,，找準自己的市場定位?！彼f,。

　　文并攝影/本報記者 溫婧

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責任編輯： 郝多