原標題：究竟是不是駕駛艙風擋玻璃出現(xiàn)裂紋

　　民航華東管理局已介入調查

圖片來自“機務在線”

　　5月29日,，首都航空杭州飛往越南芽莊的JD421航班,，在起飛后不久返航。機場乘客表示經歷了劇烈顛簸,，還有人稱,，看到飛機駕駛艙外風擋玻璃出現(xiàn)了裂紋。

　　那么,，這班JD421航班究竟經歷了什么,？昨天（30日），錢江晚報記者繼續(xù)尋找答案,。

　　是不是裂紋導致的返航

　　民航華東管理局已介入調查

　　昨天,，首都航空總部的官方說法是，5月29日杭州至芽莊JD421航班,，在起飛不久后發(fā)生機械故障，為安全起見,，機組立即采取措施返航,。飛機于17點25分左右在蕭山機場平安落地。經過初步排查,，事故原因確系一般性機械故障,。

　　然而，當天機上的旅客稱,，當時,，他們因為坐在飛機尾部，所以下飛機的時候看到駕駛艙打開著,，“看到駕駛艙外風擋玻璃上有裂紋”,。當晚，還有人在蕭山機場停機坪看到,，首航機務人員對故障飛機的前風擋玻璃處在做些什么,。

　　究竟是不是駕駛艙外風擋玻璃出現(xiàn)裂紋導致的返航？錢報記者多次向首都航空求證,。遺憾的是,，首都航空一直都沒有給予正面回應。

　　錢報記者還向民航華東地區(qū)管理局了解情況,。他們表示：“此航班在航行過程中出現(xiàn)一般性機械故障,，考慮安全因素適時返航，目前我局已經開展相關調查,?！?/p>

　　飛機修理師坦言

　　風擋玻璃裂紋超標了才會更換

　　由于每個機型不同,，風擋玻璃也不同。

　　5月29日返航的JD421航班機型是空客A321,，是A320的加長版,，風擋玻璃和A320的類型差不多。

　　以A320為例,，它的駕駛艙窗戶有6塊玻璃組成,，正前方有兩塊風擋玻璃，兩側有滑動側窗和固定側窗,。

　　A320系列的風擋由多層不同的材料組成,，最外層的是熱鋼化玻璃，位于中層和內層的是化學強化玻璃,，各層玻璃之間通過聚胺酯層和PVB層粘接在一起,。

　　外層玻璃破裂的原因，常常是有外物撞擊,、潮氣入侵,、加熱系統(tǒng)故障造成的電弧損傷等原因造成的。

　　從結構上來說,外層玻璃為非結構層,，中層和內層玻璃為承力結構層,。風擋的設計是可以承受5倍的正常最大內外壓差,在中層或內層中的一塊破裂后，還可以承受2倍的正常最大內外壓差,，屬于失效安全設計,。

　　“有裂紋是正常的，但不能超標,，我們會按照手冊上的來做,，超標了才會換?！币晃伙w機修理師坦言,，“一有裂紋就換，也不現(xiàn)實,?！?/p>

　　風擋玻璃有裂紋

　　屬于一般性機械故障

　　飛機降落后，是否會對風擋玻璃檢查,？“短停一般不檢查,，但是對風擋玻璃的定期檢查肯定是有的?！边@位飛機修理師說,。

　　那么，駕駛艙風擋玻璃出現(xiàn)裂紋在飛機機械故障中屬于什么類型,，需不需要返航,？

　　錢江晚報咨詢了多位業(yè)內人士,。

　　“風擋玻璃有裂紋，在我看來,，屬于一般性機械故障的一種,。”一位業(yè)內人士對錢報記者說,。（記者 孫燕）

【糾錯】

責任編輯： 王頔