編者按：我國(guó)是自然災(zāi)害和事故災(zāi)難最為嚴(yán)重的國(guó)家之一,，災(zāi)害種類多,，地域分布廣，發(fā)生頻率高,。有關(guān)數(shù)據(jù)表明,，近三百年來(lái)全球死傷10萬(wàn)人以上災(zāi)難一共發(fā)生了50起，其中有26起發(fā)生在中國(guó),。

　　當(dāng)代社會(huì)發(fā)展有新的特點(diǎn)和規(guī)律,，社會(huì)秩序更加穩(wěn)定，但一些人的心理比較脆弱,；財(cái)富更加集中,，但人口密度也更大,。一旦發(fā)生事故,，各種損失將加大，風(fēng)險(xiǎn)的耦合程度更強(qiáng)。為了適應(yīng)這樣的特點(diǎn)和規(guī)律,，需要有更為科學(xué),、更為現(xiàn)代、更為精細(xì)的應(yīng)急處置手段和方式,。

　　暴雨,、地震、火災(zāi),、交通事故,、工程事故、公共衛(wèi)生事件……當(dāng)前,，中國(guó)城鎮(zhèn)化率接近60%,，城市地廣了、樓高了,、人多了,，各種公共安全風(fēng)險(xiǎn)也在集聚。一場(chǎng)大雨可能癱瘓一座城,，一架無(wú)人機(jī)可能干擾數(shù)十航班,，各種新舊風(fēng)險(xiǎn)交織在一起，給城市應(yīng)急管理提出了新挑戰(zhàn),。

　　城市擴(kuò)張上天入地,，安全“觸發(fā)點(diǎn)”密布

　　近年來(lái)，各地高層,、超高層建筑涌現(xiàn),，不斷刷新城市天際線。2017年歲末的一天凌晨,，北方某城市一棟高層建筑38層發(fā)生火災(zāi),，共造成10人死亡。湖南省建筑設(shè)計(jì)院總建筑師楊瑛認(rèn)為,，高層建筑一般位于擁擠的城市中心,，把所有東西“擠在一起”，存在消防安全等一系列安全隱患,。

　　早在2012年,，深圳就以城市為整體對(duì)象開展了公共安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，共識(shí)別出公共安全風(fēng)險(xiǎn)源138項(xiàng),。其中,，高層建筑火災(zāi)被列為“極高等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)”。

　　深圳市應(yīng)急辦相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，目前,，深圳100米以上的高層建筑有數(shù)千座,，幾乎已是隨處可見。而消防車的救災(zāi)能力大多不到100米,，高層建筑一旦發(fā)生火災(zāi),，外部救援難度不小。

　　同時(shí),，在一些高樓密集的地區(qū),，停車占用消防通道等行為也為及時(shí)有效的救援造成障礙。一些高層發(fā)生火災(zāi)只能主要依靠建筑的自動(dòng)噴淋系統(tǒng)和避難層“自救”,。

　　向天空發(fā)展的同時(shí),，很多城市地鐵建設(shè)熱潮不減。

　　暨南大學(xué)學(xué)者的一份研究報(bào)告稱,，由于地鐵存在空間有限,、客流量大、人員密集等特點(diǎn),，城市地鐵的快速發(fā)展蘊(yùn)含著一定的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn),。

　　湖南城市學(xué)院教授湯放華認(rèn)為，上下班高峰期,、重大活動(dòng)期間,，人流、車流瞬間聚集,，如果城市交通,、場(chǎng)地等設(shè)施的容納能力、承受能力,、疏散能力不足,，很容易出現(xiàn)安全事故。

　　一場(chǎng)雨癱瘓一座城,，應(yīng)急“薄弱點(diǎn)”突出

　　人們常說(shuō),，下水道是一個(gè)城市的良心。一場(chǎng)暴雨,，或者一次大雪,、臺(tái)風(fēng)，都能成為城市應(yīng)急能力的“試金石”,。

　　“城里看?！边@類情況反映出很多城市在交通、地下管網(wǎng),、電力,、通信等“生命線工程”上的綜合防范能力薄弱，應(yīng)急物資儲(chǔ)備不足,，難以應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害特別是巨災(zāi)風(fēng)險(xiǎn),。

　　除了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“硬能力”不足,，應(yīng)急管理還存在“軟能力”短板。有報(bào)告指出,，基層應(yīng)急部門在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、信息報(bào)告,、先期處置,、應(yīng)急響應(yīng)等方面存在不足，容易導(dǎo)致“小事變大”,。

　　“軟能力”短板突出表現(xiàn)在兩個(gè)方面,。

　　一方面，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，在謠言和真相的賽跑中,，一些基層政府的輿情分析和引導(dǎo)能力不足。

　　另一方面,，大數(shù)據(jù)時(shí)代,，應(yīng)急管理要打破“信息孤島”，才能應(yīng)對(duì)城市“無(wú)時(shí)不有,、無(wú)處不在”的風(fēng)險(xiǎn),。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于應(yīng)急指揮而言,，需要掌握人口分布,、地下管網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)商,、地理信息等數(shù)據(jù),，但現(xiàn)在這些數(shù)據(jù)分散于多個(gè)單位，有的還是涉密數(shù)據(jù),，整合起來(lái)很難,。如果這些數(shù)據(jù)不能打通，想要依靠大數(shù)據(jù)分析來(lái)提升應(yīng)急管理水平,，就無(wú)從談起,。

　　無(wú)人機(jī)無(wú)人駕駛來(lái)了，新“風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)”陡增

　　據(jù)了解,，目前國(guó)內(nèi)城市中的北京,、上海已經(jīng)發(fā)放了自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，無(wú)人駕駛汽車可在指定的開放道路上測(cè)試,?！盁o(wú)人駕駛讓城市管理面臨新挑戰(zhàn)。

　　”湯放華認(rèn)為,，傳統(tǒng)道路,、交通規(guī)則,、交通管理系統(tǒng)和無(wú)人駕駛不相適應(yīng)，交通事故責(zé)任劃分“理不清”,，應(yīng)急管理無(wú)章可循,，這些問(wèn)題都有待解決。

　　如果說(shuō)無(wú)人駕駛汽車商業(yè)化還是將來(lái)時(shí),，那么無(wú)人機(jī),、共享單車等新事物在給城市生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也已經(jīng)暴露出實(shí)實(shí)在在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),。

　　半月談?dòng)浾呤崂戆l(fā)現(xiàn),，近年來(lái)，無(wú)人機(jī)干擾航空安全事件時(shí)有發(fā)生,。

　　2017年以來(lái),，多地都發(fā)生了無(wú)人機(jī)闖入機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)的事件。有人用無(wú)人機(jī)在數(shù)百米高空近距離拍下了民航客機(jī)降落的畫面,，并制作成視頻在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行炫耀,。這些行為對(duì)民航飛行安全造成威脅，導(dǎo)致數(shù)十個(gè)航班出現(xiàn)不同程度延誤,。

　　專家表示,，無(wú)人機(jī)對(duì)航空安全的威脅，是近年來(lái)城市應(yīng)急管理面臨的新考驗(yàn)之一,。目前,，大疆無(wú)人機(jī)已經(jīng)在系統(tǒng)里內(nèi)置了機(jī)場(chǎng)禁飛區(qū)。當(dāng)用戶身處禁飛區(qū)范圍內(nèi),，無(wú)人機(jī)將無(wú)法起飛,。但是，還有多家無(wú)人機(jī)的產(chǎn)品尚未實(shí)現(xiàn)這一功能,。

　　此外,，共享單車在“野蠻生長(zhǎng)”中也受到不少詬病。不久前,，成都市城管委對(duì)中心城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車停放秩序考核情況通報(bào)稱,，各運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)長(zhǎng)期存在的單車堆積停放問(wèn)題沒有行之有效的管控措施，無(wú)法及時(shí)清運(yùn)單車,，導(dǎo)致熱點(diǎn)地區(qū)單車“潮汐式”擁堵時(shí)間延長(zhǎng),，更有共享單車堵塞消防通道的情況發(fā)生。

　　專家指出,，在現(xiàn)代城市的應(yīng)急管理中,，非傳統(tǒng)安全領(lǐng)域面臨的治理困境更加顯著，工業(yè)生產(chǎn),、日常生活中突發(fā)性的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),，成為社會(huì)治理的核心內(nèi)容,。

　　應(yīng)對(duì)新形勢(shì)，新技術(shù)為應(yīng)急“關(guān)鍵點(diǎn)”賦能

　　面對(duì)點(diǎn)多,、面廣,、新舊交織的風(fēng)險(xiǎn)，城市應(yīng)急管理亟須適應(yīng)新形勢(shì),。

　　風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是應(yīng)急管理的源頭,，應(yīng)改變過(guò)去那種粗放式、“差不多主義”的評(píng)估方式,。

　　在這方面,，深圳市將風(fēng)險(xiǎn)劃定為200多個(gè)細(xì)類,，降低風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主觀成分,，自然災(zāi)害類所有評(píng)估手段均通過(guò)專業(yè)軟件平臺(tái)完成；應(yīng)急能力評(píng)估借助安全管理模型建立了通用指標(biāo)體系,，包含20個(gè)一級(jí)指標(biāo),、67個(gè)二級(jí)指標(biāo)、176個(gè)能力要素考核點(diǎn),。

　　專家認(rèn)為,，通過(guò)科學(xué)評(píng)估，有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和治理城市規(guī)劃,、基礎(chǔ)設(shè)施,、響應(yīng)機(jī)制等方面的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

　　專家建議,，加快推進(jìn)建立城市應(yīng)急救援信息共享機(jī)制,，健全多部門協(xié)同預(yù)警發(fā)布和響應(yīng)處置機(jī)制，提升防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)能力,，提高城市生產(chǎn)安全事故處置水平,。

　　同時(shí)，完善事故應(yīng)急救援預(yù)案,，實(shí)現(xiàn)政府預(yù)案與部門預(yù)案,、企業(yè)預(yù)案、社區(qū)預(yù)案有效銜接,，定期開展應(yīng)急演練,。完善應(yīng)急救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制，強(qiáng)化應(yīng)急狀態(tài)下交通管制,、警戒,、疏散等防范措施。健全應(yīng)急物資儲(chǔ)備調(diào)用機(jī)制,。

　　針對(duì)高層火災(zāi)問(wèn)題,，專家建議開發(fā)適用高層建筑等條件下的應(yīng)急救援裝備設(shè)施,，加強(qiáng)安全使用培訓(xùn)。強(qiáng)化有限空間作業(yè)和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置技能,。

　　來(lái)源：《半月談》2018年第9期,，半月專題：《應(yīng)急之變》

　　原標(biāo)題：地廣樓高人多，新舊風(fēng)險(xiǎn)交織 城市應(yīng)急管理難題待解

　　記者：白田田 陳宇軒

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 韓家慧