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　　新華社“大洋一號”３月３０日電（記者 陳灝）在我國大洋科考船舶中，“大洋一號”以最大排水量５６００噸的規(guī)格名列前茅。這樣重要的一艘科考船,，在海上的三分之一時(shí)間里卻是由兩位“９０后”來承擔(dān)著駕駛和值機(jī)重任。巧合的是，兩人還是大學(xué)同學(xué)。

　　出生于１９９０年的“三副”黃敬浩畢業(yè)于煙臺大學(xué),，來到“大洋一號”已有兩年時(shí)間，現(xiàn)在的主要職責(zé)是駕駛與消防救生設(shè)備的管理,。在茫茫大海上航行,，“失之毫厘差之千里”，但良好的專業(yè)素養(yǎng)和畢業(yè)后的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),，已讓他對現(xiàn)代化的駕駛設(shè)備駕輕就熟,。

　　駕駛室是船舶的“大腦”。黃敬浩告訴記者,，雖然現(xiàn)代船舶駕駛已經(jīng)高度自動(dòng)化,、集成化，但駕駛室必須２４小時(shí)有人值守,。駕駛員需要不斷對周圍的環(huán)境和船舶進(jìn)行瞭望,，確保航行安全,。

　　在大海上航行,，駕駛員需要及時(shí)根據(jù)風(fēng)、流合力的影響,，及時(shí)修正航向,、避讓船舶?！耙淮说纳踩颊莆赵谥蛋囫{駛員手里,。在駕駛室里我們都得規(guī)規(guī)矩矩、小心翼翼,，一點(diǎn)錯(cuò)都不能犯,。”他說,，值班期間他經(jīng)常站滿4個(gè)小時(shí),。一個(gè)航次有時(shí)候長達(dá)兩三百天,，非常考驗(yàn)?zāi)贻p人的耐心,。

　　同為“９０后”的孔祥強(qiáng)與黃敬浩在大學(xué)期間是同院系,、不同專業(yè)的同學(xué)，上學(xué)時(shí)就相互認(rèn)識,。去年他從其他船舶上調(diào)到“大洋一號”,，擔(dān)任輪機(jī)部“三管輪”。這次海試,，是孔祥強(qiáng)第二次隨“大洋一號”出海執(zhí)行任務(wù),。

　　機(jī)艙是船舶的“心臟”，主推進(jìn)器,、發(fā)電機(jī)等動(dòng)力來源都安裝在這里,。“三管輪”主要負(fù)責(zé)機(jī)艙值班,、保障動(dòng)力設(shè)備的正常運(yùn)行,。工作環(huán)境溫度高、噪音大,、油氣重,，孔祥強(qiáng)說，既然選擇了這份職業(yè),，那就得習(xí)慣,。

　　每天８點(diǎn)到１２點(diǎn)、２０點(diǎn)到２４點(diǎn),，是黃敬浩和孔祥強(qiáng)值班的時(shí)間,。這兩位大學(xué)同學(xué)，一個(gè)在全船的最高位置,、一個(gè)在最底部,，默契配合確保著“大洋一號”的航行安全。

　　“值機(jī)的時(shí)候,，我們很少交流,。”孔祥強(qiáng)說,，偶爾的幾句話都是告知一下天氣變化,、設(shè)備狀況等純工作性內(nèi)容，從來都不會(huì)閑聊,。他說,，船在海上，安全是第一位而且是永無止境的,，誰都不敢分心,。但由于兩個(gè)人值班時(shí)間一致,，吃飯時(shí)基本都能碰到一起，私下里關(guān)系也不錯(cuò),。

　　當(dāng)記者問到作為“９０后”年輕人擔(dān)當(dāng)重任有何感受時(shí),，黃敬浩告訴記者，“大洋一號”的駕駛團(tuán)隊(duì)和輪機(jī)團(tuán)隊(duì)都很年輕,，就連船長和輪機(jī)長都只是４０歲左右,。他說：“年輕人對現(xiàn)代化設(shè)備的學(xué)習(xí)能力和掌控能力更強(qiáng)。在我國海洋事業(yè)現(xiàn)代化水平不斷提升的趨勢下,，在科考船上擔(dān)當(dāng)重任的年輕人會(huì)越來越多,。”

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 尹世杰