新華社北京3月28日電（記者幸培瑜 吉寧）早上六點零一分,第一班京津城際列車駛出北京南站,，這是中國第一條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，今年已十歲了,。
作為京津城際鐵路電氣化維護(hù)的重要組成部分,，京津城際鐵路永樂供電工區(qū)承擔(dān)著管區(qū)內(nèi)2萬多根吊弦、2300多根接觸網(wǎng)支柱等設(shè)備和牽引供電線路的巡視和檢修工作,。十年來,，永樂供電工區(qū)的職工們以專業(yè)的精神和忘我的工作態(tài)度，全力保障著線路安全,。他們也親歷著,、見證著京津城際乃至整個中國高鐵“飛一樣”的發(fā)展。
每年在鐵路上度過340個夜晚
2018年3月5日,，氣溫零下三度,，記者來到了永樂供電工區(qū)。
深夜，才是工作的開始,。
晚上八點多鐘,，位于北京東南六環(huán)外的京津城際鐵路永樂綜合保養(yǎng)點燈火通明，京津城際鐵路正線距此不到100米,，每隔幾分鐘就有一趟動車組飛馳而過,。
在保養(yǎng)點一棟二層小樓的會議室里，30多名工人緊緊地坐在一起,，等待工長郭賓安排部署晚上的巡檢工作,。
“我們幾乎每天都要上線巡查，牽引供電事關(guān)列車的安全運(yùn)行,，容不得一絲馬虎,。”郭賓說,。
每天最后一趟高鐵駛過后,，就開啟了鐵路上的“天窗時間”，郭賓和他的團(tuán)隊將抓緊利用這短短的四五個小時開展巡查,。
到了預(yù)定的檢修地點,，4盞1000瓦的鎢絲燈將夜色照得通亮，幾名工人嫻熟地將軟梯掛在接觸網(wǎng)的支柱上,，一眨眼的工夫,，兩位高空作業(yè)老手王飛、惠少鵬就爬到了距橋面7米的支柱上,，仔細(xì)探查,。
“安全繩系好，不要慌,，一點一點來,。”郭賓一邊拿著手電筒照著支柱,，一邊大聲提醒高空作業(yè)的兩位同事,。這是一個枯燥、重復(fù)的工作,，3月的北京春寒料峭,，氣溫還處于零度以下，橋面的溫度更低,，為了能夠觀察到接觸網(wǎng)的實際情況,，工人們必須爬到支柱頂部。
“接觸網(wǎng)是個要命的玩意兒,，哪怕一根小小的吊弦脫落了,，也可能讓列車的受電弓受損,，造成列車停運(yùn)?！惫e說,，每根支柱都要仔仔細(xì)細(xì)地看，發(fā)現(xiàn)問題就要立馬更換,。
冬天防風(fēng)防雪,，夏天防雨防雷，春秋還要防鳥類筑巢,，巡查工作幾乎沒有一天是消停的,，哪怕一個塑料袋飄到接觸線上，也能讓他們緊張半天,。
“一年365天,，最起碼340天要上線，晝伏夜出,，所以大家都叫我們‘夜行俠’,。”作為工區(qū)上級單位的領(lǐng)導(dǎo),，中鐵電化運(yùn)管公司北京維管段黨委書記崔風(fēng)清感觸頗深,。
像愛護(hù)眼睛一樣愛護(hù)設(shè)備，像維修鐘表一樣維護(hù)設(shè)備
作為中國第一條設(shè)計時速350公里的高速鐵路,，京津城際鐵路的建設(shè)和維護(hù)都沒有先例可循,，需要自己一點點摸索,。
“感覺走進(jìn)了無人區(qū),，當(dāng)時我們也不熟悉高鐵線路的運(yùn)維，剛接上線路的時候就是靠走,，把我們管的每一個支柱,、每一個設(shè)備都走到?！北本┚S管段生產(chǎn)技術(shù)科科長劉恩亭說,。
為了能夠盡早進(jìn)入狀態(tài)，工區(qū)創(chuàng)造了一個“預(yù)想會”的工作模式,，每天夜里上線之前先開會,，每個人都要當(dāng)場陳述自己當(dāng)晚的工作任務(wù)，預(yù)想可能遇到的問題和困難,，所有內(nèi)容都要錄音錄像,、留存?zhèn)洳椤＿@一工作模式已經(jīng)延續(xù)了十年,，和京津城際鐵路“同齡”,。
事前預(yù)想,、事中恪盡職守，嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)設(shè)備,，此外,，工區(qū)還規(guī)定每個季度都要對巡查范圍內(nèi)所有供電設(shè)備復(fù)查平推一次，“全是一步一步走出來的,?！眲⒍魍ふf
“歸結(jié)起來我們的工作就是三高：高空、高壓,、高速,。距離地面20米的高空、27.5千伏的牽引供電線路,、350公里時速的高鐵,，每個人都必須牢記自己的職責(zé)?！惫e說,。
永樂供電工區(qū)流傳著一句名言：像愛護(hù)眼睛一樣愛護(hù)設(shè)備，像維修鐘表一樣維護(hù)設(shè)備,。
安全無小事,，工人上線下線后攜帶器材設(shè)備的數(shù)量都要拍照比對，絕不允許在線路上遺漏一個器材,，高度的責(zé)任感與使命感讓這支隊伍一直保持強(qiáng)大的凝聚力和戰(zhàn)斗力,。
“我們的工作很危險也很重要，電力的事情,，各個工種相互依存,、分工協(xié)作，命都在別人手上,，肯定要擰著一股勁兒把事情做好,。” 作業(yè)項目負(fù)責(zé)人李珺清說,。
郭賓向記者回憶,，2013年的一天，京津地區(qū)突發(fā)惡劣天氣,，接觸網(wǎng)絕緣子被燒壞,、性能大幅下降，跳閘頻繁,，嚴(yán)重影響線路安全運(yùn)行,，他們每個人扛著一個碩大的絕緣子一路巡查，碰到損壞的就換,，生生走了幾十公里,，沒有一個人叫苦叫累,。
“保證線路安全是這輩子最有意義的事兒”
從2008年8月京津城際鐵路開通運(yùn)營到2017年6月“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。十年來,，中國高速鐵路迅猛發(fā)展,，從寒冷的北國到炎熱的天涯海角，高鐵里程達(dá)到2.5萬公里,，占世界高鐵總量的66.3%,。
伴隨著高鐵的發(fā)展，這支隊伍也在慢慢成長,。
永樂供電工區(qū)的巡線隊伍已經(jīng)發(fā)展壯大到30多人,，平均年齡只有25歲，都是?？埔陨蠈W(xué)歷,，隊伍年輕、專業(yè)素養(yǎng)高,。
隨著各地高鐵陸續(xù)開通,，團(tuán)隊里很多有經(jīng)驗的老職工都被紛紛派往其他線路，成為技術(shù)大拿,，帶著新隊伍,，為新線路保駕護(hù)航。
“這兒成了‘黃埔軍?！?，確實舍不得這些‘寶貝疙瘩’?！眲⒍魍ふf,。
作為永樂供電工區(qū)的第一任工長，劉恩亭在一線整整干了八年,，沿途的一切早已爛熟于心,。即使現(xiàn)在調(diào)到了機(jī)關(guān)從事辦公室工作,，他還是放心不下一線的同事們,，遇到大任務(wù)還是會趕回來。
“我在這條線路上工作了近6年,，每一個環(huán)節(jié)我都熟悉得很,，閉著眼睛都知道怎么處理?！崩瞵B清說,，很多年輕的同事和他一樣，打心眼里認(rèn)為保證線路安全就是這輩子最有意義的事兒,。
2018年是京津城際鐵路開通的第十個年頭,，這條路大大拉近了兩座巨型城市的距離,。不少京津居民早已習(xí)慣了“雙城”生活，而這些背后默默付出的“夜行俠”們也有了新的期望,。
——“京津城際平穩(wěn)安全度過了第一個十年,，我們很期待下一個十年?！眲⒍魍ふf,。
——郭賓計劃在京津城際通車十年的時候請個年假，帶著老婆孩子坐一趟復(fù)興號,，讓娃看一看,，這就是他老爸每天守護(hù)的路。
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