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　　機(jī)場(chǎng)行李傳輸最快10米/秒

　　首都機(jī)場(chǎng)迎春運(yùn)客流高峰，記者揭秘各項(xiàng)服務(wù)系統(tǒng),；行李上飛機(jī)前最多經(jīng)五道安檢

　　2月9日,，首都機(jī)場(chǎng)T2的飛機(jī)。春運(yùn)期間,，機(jī)場(chǎng)飛機(jī)流量增大,。圖片來源：新京報(bào)

　　隨著2018年的春運(yùn)進(jìn)入第二周，機(jī)場(chǎng),、火車站都將迎來客流高峰,。根據(jù)預(yù)測(cè)，2018年春運(yùn)期間,，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港旅客將達(dá)1096萬人次，日均27.4萬人次,，起降航班將達(dá)6.82萬架次,，日均1704架次。每一架航班的順利起降，都是對(duì)捷運(yùn)系統(tǒng),、行李系統(tǒng),、客橋系統(tǒng)等大型服務(wù)系統(tǒng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　近日,，新京報(bào)記者進(jìn)入首都機(jī)場(chǎng)內(nèi)部區(qū)域,，揭秘每一架航班平安起降的背后，這些系統(tǒng)是如何高效運(yùn)行,。

　　2月7日，一架飛機(jī)到達(dá)后,，首都機(jī)場(chǎng)博維公司工作人員操作客梯廊橋與飛機(jī)連接后下客,。圖片來源：新京報(bào)

　　【行李系統(tǒng)】

　　T3行李輸送設(shè)備總長(zhǎng)相當(dāng)于四環(huán)路

　　春運(yùn)期間，旅客隨身攜帶的行李數(shù)量成倍增加,，面對(duì)如此巨大的行李數(shù)量,，行李處理系統(tǒng)是否會(huì)“擁擠”？

　　記者在3號(hào)航站樓行李處理系統(tǒng)內(nèi)部看到,，雖然行李傳送帶布局錯(cuò)綜復(fù)雜,，但沒有出現(xiàn)行李扎堆的情況。這個(gè)“奧秘”就在于系統(tǒng)對(duì)旅客行李的數(shù)次自動(dòng)分揀,。

　　2月7日,，首都機(jī)場(chǎng)T3，旅客托運(yùn)的行李通過自動(dòng)化設(shè)備分類后,，人工將行李裝運(yùn)到各飛機(jī)上,。 A04-A05版攝影/新京報(bào)記者 陶冉

　　行李進(jìn)入運(yùn)送系統(tǒng)后，分揀設(shè)備首先通過掃描行李上粘貼的條碼進(jìn)行自動(dòng)分配,，根據(jù)不同航班,，匹配到指定區(qū)域。隨后,，為了飛機(jī)的正常飛行和旅客安全,，進(jìn)入運(yùn)輸系統(tǒng)的行李最多將經(jīng)過五道安檢才具備上飛機(jī)的資格，包括X射線,、CT斷層掃描,、痕量探測(cè)直至人工開包檢查。

　　經(jīng)過安檢的國(guó)內(nèi)行李完成分揀后,，將等待裝箱運(yùn)到飛機(jī)上,。而國(guó)際行李還要經(jīng)歷一段高速傳輸行程，由8條輸送線路,，以最快10米/秒的速度,，一路“奔跑”送達(dá)T3E(國(guó)際)航站樓,。

　　工作人員介紹，首都機(jī)場(chǎng)T3行李處理系統(tǒng)作為世界最繁忙的行李處理系統(tǒng)之一,，輸送設(shè)備總長(zhǎng)度達(dá)68公里,，相當(dāng)于北京四環(huán)路的長(zhǎng)度，設(shè)計(jì)高峰行李處理能力為19000件/小時(shí),。

　　2月7日,，首都機(jī)場(chǎng)T3，博維公司工作人員對(duì)機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)設(shè)備即“T3小火車”進(jìn)行維護(hù)檢修,。圖片來源：新京報(bào)

　　【捷運(yùn)系統(tǒng)】

　　125人待命 確?！靶』疖嚒卑踩\(yùn)行

　　在T3南北兩座建筑之間，運(yùn)行著一趟“T3小火車”,，承擔(dān)著連接國(guó)際區(qū)與國(guó)內(nèi)區(qū)的旅客運(yùn)輸,。由于這兩棟建筑之間距離較長(zhǎng)，為了方便乘客,，首都機(jī)場(chǎng)在2008年引入無人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng),，列車可24小時(shí)不間斷運(yùn)行，每年安全行駛139萬公里,，運(yùn)送旅客2000萬人次,。

　　為了保證小火車安全運(yùn)行，在位于地下十六米的首都機(jī)場(chǎng)博維公司維修車間,，原本三節(jié)一組的列車被拆分開,，十余位工作人員正在對(duì)捷運(yùn)列車進(jìn)行例行檢修。隨著千斤頂?shù)木徛?，一?jié)車廂被抬升到離地一米的高度,，兩名工作人員持手電對(duì)車底進(jìn)行檢修。工作人員介紹,，在列車?yán)塾?jì)行駛達(dá)9600公里以上時(shí)都要進(jìn)行一次系統(tǒng)檢修,。

　　而在另一條帶電軌道上，三名工作人員則進(jìn)入車廂內(nèi)部對(duì)其進(jìn)行線路檢修,?！斑@樣的常規(guī)檢查每天都進(jìn)行，由于機(jī)場(chǎng)全天隨時(shí)有航班起降,，我們共有125名員工隨時(shí)待命,，確保24小時(shí)保持運(yùn)行穩(wěn)定?！惫ぷ魅藛T說,。

　　2月8日凌晨5時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)T3,，辦托運(yùn)手續(xù)的旅客已經(jīng)排起長(zhǎng)隊(duì),。圖片來源：新京報(bào)

　　【客橋系統(tǒng)】

　　人工遙控三十噸登機(jī)橋與機(jī)艙門對(duì)接

　　旅客登機(jī)橋,，俗稱“廊橋”，為了使乘客可以便捷,、高效地完成登機(jī)，工作人員需要操作自重將近三十多噸的登機(jī)橋,，與機(jī)艙門完成手動(dòng)對(duì)接,，誤差需控制在厘米范圍以內(nèi)。

　　通常,，在飛機(jī)停穩(wěn)后,，由一名登機(jī)橋操作員手握搖桿控制器，緩慢地將登機(jī)橋推向客機(jī)機(jī)艙,，大約50秒后完成廊橋?qū)硬僮?。“全?guó)民航技術(shù)能手”,、博維公司登機(jī)橋操作員劉偉明告訴記者,，靠近飛機(jī)時(shí)既不接觸飛機(jī)，又能讓旅客下飛機(jī)時(shí)絲毫感覺不到縫隙的存在,。

　　記者注意到,，登機(jī)橋和機(jī)艙門之間存在著一些細(xì)微的差值。劉偉明解釋道,，這是由于登機(jī)橋?qū)雍娇掌髋撻T完畢后,，航空器自身高度會(huì)隨著上下旅客及裝卸貨物重量的變化而變化，這就需要操作員對(duì)接時(shí)提前留出一定量的安全裕度,，將各項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)綜合起來分析,，需要具備過硬的技術(shù)和充足的經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)了解,，今年春運(yùn)前,，首都機(jī)場(chǎng)博維公司對(duì)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)三座航站樓195臺(tái)登機(jī)廊橋及百臺(tái)橋載電源設(shè)備進(jìn)行維保及巡檢，同時(shí)加大人員配備,，對(duì)特殊機(jī)型和勤務(wù)航班進(jìn)行“雙人監(jiān)護(hù)”操作,，確保安全和順暢運(yùn)行。 (記者 裴劍飛)

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 成嵐