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　　為什么近期空難頻發(fā)?

　　昨日，北京航空法學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長張起淮對新京報(bào)記者表示，目前看,，今年的空難事故發(fā)生率和死亡人數(shù)較往年偏高,，背后有多方面誘因,。新京報(bào)記者韓旭陽

　　最近空難均有主觀誘因

　　張起淮解釋說,，今年事故的高發(fā)是偶然性的，但隨著民航發(fā)展和乘客人數(shù)增加,，以及飛機(jī)逐漸進(jìn)入老舊期等因素,，可能成為航空事故的誘因，

　　張起淮認(rèn)為,，頻發(fā)的空難給民航安全敲響警鐘,，從MH370至今的幾起空難，都能夠看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方,。盡管每一起空難都有不同情況,，但都有共同的原因——在安全問題上防范不夠、預(yù)計(jì)不足,。

　　張起淮說,，臺灣復(fù)興航空在明知臺風(fēng)和雷雨天氣情況下，進(jìn)行復(fù)飛后還是選擇了迫降,，其實(shí)它可以選擇備降機(jī)場,。而MH17航班飛過戰(zhàn)爭區(qū)域而不繞行，國際民航組織沒有及時(shí)發(fā)布提示也應(yīng)當(dāng)負(fù)有責(zé)任,。

　　飛行旺季偏遇雷雨季

　　天氣和客流也成為重要背景,。張起淮說，每年的7,、8,、9月是學(xué)生放假和返校開學(xué)的季節(jié)，也是飛行旺季,。這段期間,，乘客密集，而天氣上又恰恰趕上雷雨季節(jié),。這段時(shí)間往往氣候較為惡劣,，風(fēng)大,、雨大、雷多,。

　　張起淮說,，在天氣不如平時(shí)的情況下，乘客流量增大,，航空公司為保證運(yùn)營,，會加大運(yùn)力，這樣會出現(xiàn)兩個(gè)情況：一是把正常運(yùn)營的飛機(jī)繼續(xù)運(yùn)營,，另一個(gè)就是把正在維護(hù)保養(yǎng)的飛機(jī)投入運(yùn)營,。使得航空器和機(jī)場的保障力量都會加大運(yùn)轉(zhuǎn)?！吧踔劣械娘w機(jī)平均一天飛16至18個(gè)小時(shí)，幾乎是一直運(yùn)轉(zhuǎn),。用的概率大,，發(fā)生事故的概率也大?！?/p>

　　機(jī)長缺乏致高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

　　此外,，據(jù)張起淮介紹，現(xiàn)在全球飛行員緊缺,，尤其是機(jī)長緊缺,。而機(jī)長和機(jī)組成員是保障飛機(jī)安全的重要因素?！叭藛T緊張,，導(dǎo)致在旺季時(shí)，簽派人員排班不一定會像平時(shí)一樣合理,，比如讓一個(gè)成熟的帶一個(gè)較成熟的,，或者一個(gè)非常成熟的帶一個(gè)新手，遇到難飛航線和地區(qū)則會選擇最好飛行員,。但由于時(shí)間緊張,，人手緊張，簽派人員可能來不及調(diào)配人力和技術(shù)的搭配,。導(dǎo)致人員出現(xiàn)偏差,。”

　　另外,，張起淮認(rèn)為,，機(jī)組人員本身的疲勞也是問題。旺季連續(xù)讓機(jī)組人員執(zhí)行任務(wù)加班,、經(jīng)常飛3,、4天不休息,，超時(shí)飛行，從而造成安全隱患,。這一系列的問題造成階段性時(shí)間里事故高發(fā),。