新華社成都7月8日電? 題：自強(qiáng)的力量——成昆鐵路通車50年記
新華社記者王長山,、楊三軍,、謝佼、丁怡全
這是一條英雄的鐵路,，30多萬筑路大軍艱苦奮斗,，犧牲2000余人，打通連接川滇兩省的鋼鐵大動脈,。
這是一條艱辛的險路,，一代代“成昆人”持一把鍬、一把鎬與嚴(yán)寒,、酷暑,、災(zāi)害做斗爭，維護(hù)成昆鐵路暢通50年,。
這是一條人民的幸福路,，半個世紀(jì)運行不輟，為國家建設(shè),、地方發(fā)展,、民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮了難以估量的巨大作用。
……
成昆鐵路建成通車50年來,，通過電氣化,、擴(kuò)能改造等方式不斷提升、提速,、跨越,，無論在過去，還是在新時代,，無不彰顯著中華民族自強(qiáng)不息的奮斗精神,。
筑路自強(qiáng)：英雄創(chuàng)時局 逢山開坦途
這是采用“轉(zhuǎn)體施工法”建設(shè)的大樹村龍川江三線大橋（上）一景，該橋單體轉(zhuǎn)體重量7350噸,，總重量14700噸（無人機(jī)照片,，6月23日攝）,。新華社記者 胡超 攝
草木蒼翠、墓碑高聳,。
成昆鐵路的烈士大都被安葬在鐵路沿線的陵園里,。遠(yuǎn)處，不時傳來火車汽笛聲,。滿頭白發(fā)的老鐵道兵寧祥友今年79歲,，每當(dāng)他到陵園看望戰(zhàn)友，思緒就不由自主地回到當(dāng)年,。
這是采用“轉(zhuǎn)體施工法”建設(shè)的大樹村龍川江三線大橋（上）一景,，該橋單體轉(zhuǎn)體重量7350噸，總重量14700噸（6月23日攝）,。新華社記者 王長山 攝
1958年,，中央一聲令下，成昆鐵路建設(shè)啟動,。
“三線建設(shè)的重點是‘兩基一線’,，其中‘一線’就是成昆鐵路?！痹谂手ㄖ袊€建設(shè)博物館,，副館長張鴻春說，“這條鐵路對于我國鞏固國防,、資源開發(fā),、西南地區(qū)發(fā)展意義重大?！?/p>
成昆鐵路經(jīng)過的川滇交界地區(qū)山高谷深,，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，有“地質(zhì)博物館”之稱,，曾被外國專家斷言為“鐵路禁區(qū)”,。
面對極限挑戰(zhàn)，由30多萬中國人民解放軍原鐵道兵,、鐵路職工和支鐵群眾組成的筑路大軍,，逢山鑿路、遇水架橋,，開啟了氣壯山河的成昆鐵路建設(shè)大會戰(zhàn),。
位于四川省樂山市金口河區(qū)的成昆鐵路建設(shè)紀(jì)念碑（6月19日攝）。新華社記者 王曦 攝
1965年,，寧祥友和戰(zhàn)友們來到云南祿豐縣修成昆鐵路,，在崇山峻嶺間打洞8個月、砌擋墻2個月……一干就是5年。
“條件特別艱苦,，但我們有種不服輸?shù)木?，誓死啃下這塊‘硬骨頭’?！蹦嵌渭で槿紵臍q月至今讓寧祥友自豪不已,。
為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天,。
1083公里,，30多萬人參建，2000多人犧牲,。中國鐵路昆明局集團(tuán)檔案室干事王福永說,，成昆鐵路平均每公里大約有兩名筑路者犧牲。
拼版照片：上圖是1995年拍攝的位于四川省樂山市金口河區(qū)大渡河峽谷內(nèi)的成昆鐵路“一線天”石拱橋（新華社發(fā) 曹寧攝）,；下圖是2020年6月19日拍攝的成昆鐵路“一線天”石拱橋（新華社記者 王曦 攝）,。新華社發(fā)
在壁立千仞的大渡河峽谷內(nèi)，坐落著一座鐵道兵博物館,。不遠(yuǎn)處，就是“一線天”石拱橋——當(dāng)時我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋,。
“懸崖近乎90度,，無法站立，只能用繩索把人吊在半空,，用鋼釬和鐵錘打炮眼,，山石隨時會垮……”在一張歷史圖片前，博物館講解員王幫華說,，當(dāng)年筑路者付出了巨大艱辛與犧牲,。
1970年7月1日，成昆鐵路建成通車,，突破當(dāng)時多項中國鐵路乃至世界鐵路之最,，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。通車當(dāng)天,，10萬軍民在四川西昌舉行盛大的慶祝典禮,。
這是6月19日拍攝的四川省樂山市金口河區(qū)勝利村一景。新華社記者 王曦 攝
博物館旁的“峽谷第一村”勝利村,，曾是“懸崖村”,。近年來，在脫貧攻堅政策支持下,，村民陸續(xù)從山頂搬遷到成昆鐵路邊,，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游，去年人均收入超過1.5萬元,。
“村里很多人的長輩都曾參與過成昆鐵路修建,，當(dāng)年那種戰(zhàn)天斗地、‘一不怕苦,、二不怕死’的精神,，已深深烙刻在村民心里，成為脫貧奔小康的精神動力,?！眲倮妩h支部書記王勇說。
守路自強(qiáng)：絕壁多磨難 砥礪寫春秋
一輛列車行駛在成昆鐵路四川省涼山州喜德縣境內(nèi),，旁邊就是正在建設(shè)中的新成昆鐵路（無人機(jī)照片,，6月21日攝）。新華社記者 王曦 攝
建成昆難,，運維成昆亦難,。
風(fēng)雨成昆50年，這條鋼鐵巨龍不斷面臨山體滑坡,、泥石流,、水害等重重挑戰(zhàn)。外國專家曾預(yù)言：“成昆鐵路即使修通了,，也會變成一堆廢鐵,。”
1970年10月,，成昆鐵路通車僅3個月,，原烏斯河工務(wù)段便組建了孤石危巖整治隊，在懸崖陡坡上查危石,、排險情,。
在四川省涼山州喜德縣紅峰站，西昌工電段普雄橋路車間白果危石整治隊工作人員利用無人機(jī)開展成昆鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害巡線（6月20日攝）,。新華社記者 王曦 攝
1974年,，整治隊首任工長白清芝在作業(yè)時，保險繩被巖石磨斷,，墜下懸崖,，不幸犧牲。但是,，一代代“孤石人”前仆后繼,，從未間斷。
更為艱險的是搶險救災(zāi),。1991年9月19日凌晨,，暴雨如注,，大灣子車站一側(cè)山體垮塌，掩埋了兩節(jié)貨車和一條軌道,。滾下的石頭,，大的10多噸。
災(zāi)情就是命令,！車站職工柏興華與工友們提著汽燈,，冒雨搶險……中斷、搶通,，又中斷,、再搶通！成昆線上每一次搶險救災(zāi),，都有許多驚心動魄的故事,。
成昆線上峽谷縱橫，很多小站位于大山深處,，除了路軌,，再無其他方式與外界連接。
“危險之外,，還有艱苦和寂寞,。”在成昆線干了20多年的李金說,，金沙江干熱河谷地帶,，夏天40多攝氏度很常見，鋼軌都燙手,，能煎雞蛋……
耿玉坤與同事進(jìn)行交接班（資料照片）。新華社發(fā)
在海拔2478米,、被稱為“風(fēng)之站”的沙馬拉達(dá)車站,，值班員耿玉坤1988年來到這里，堅守至今,。上級要將他調(diào)到條件較好的車站,，但被他婉言謝絕?！皶r間長了,，對這里有感情了?！?/p>
“金江的太陽,，馬道的風(fēng)，燕崗打雷像炮轟,，普雄下雨如過冬……”在成昆線上,，扎根深山車站的人很多，他們用堅守詮釋著小站職工的人生價值。
千磨萬擊還堅勁,。50年來,，一代代成昆人用心用情甚至用生命，守護(hù)著這條鐵路大動脈的有序運營,，打破了外國專家“成昆鐵路會變成一堆廢鐵”的預(yù)言,。
在四川省涼山州喜德縣，當(dāng)?shù)鼐用褡呷肷绸R拉達(dá)車站等待列車進(jìn)站乘車（6月20日攝）,。新華社記者 王曦 攝
自通車之日開行至今的“小慢車”,，是成昆線上獨特的風(fēng)景。50年來,，它穿梭在大涼山間,，成為沿途各族群眾的運輸車、致富車,、校車,。
在“小慢車”上，阿西阿呷給孩子們輔導(dǎo)作業(yè),，鼓勵他們好好學(xué)習(xí),，走出大山，踏上成才的希望之路（2019年2月28日攝）,。新華社發(fā)（龔萱 攝）
“票價最低兩塊錢,，帶貨不收錢，票價25年沒漲過,?！币妥迮熊囬L阿西阿呷笑著說，“看著老鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品賣得掉,，孩子們上學(xué)方便,，還能助力脫貧攻堅，慢車虧本也不會停運,?！?/p>
坐落在成昆鐵路沙馬拉達(dá)隧道旁的拉達(dá)新村（無人機(jī)照片，6月20日攝）,。新華社記者 王曦 攝
金沙江畔,，攀枝花市從不毛之地已發(fā)展為中國現(xiàn)代鋼城、釩鈦之都,?！斑@里‘承包’了全國三成以上的高鐵鋼軌、80%的出口鋼軌,，全部依賴成昆鐵路運輸,?！迸输摷瘓F(tuán)鋼釩公司型材軋制首席工程師陶功明說。
“頂風(fēng)云,、舉北斗,、托嫦娥、鑄天鏈……沒有成昆鐵路的運輸保障,，就沒有發(fā)射中心這些驕人業(yè)績,。”西昌衛(wèi)星發(fā)射中心保障部黨委副書記張曉霞說,，成昆鐵路就是發(fā)射中心的“生命線”,。
創(chuàng)新自強(qiáng)：再戰(zhàn)成昆線 奮發(fā)向未來
復(fù)興號動車“綠巨人”從元謀西站出發(fā)駛向攀枝花（6月24日攝）。新華社記者 胡超 攝
山峰“飛馳”,，峽谷閃現(xiàn),。
望著窗外風(fēng)景，27歲的D789次列車車長趙丹玉會想起老一輩車長講述的成昆故事,。
那時,，綠皮車緩慢地爬行在山間，從昆明到攀枝花要7個多小時?，F(xiàn)在,，她所值乘的復(fù)興號動車“綠巨人”，只需2個多小時,。
趙丹玉值乘的列車跑的是新成昆鐵路——成昆鐵路擴(kuò)能改造工程,，是“十三五”規(guī)劃的重點工程，也是“一帶一路”連接?xùn)|南亞貿(mào)易口岸的重要通道,。
拼版照片：上圖為成昆鐵路經(jīng)過的元謀站,，于2019年12月30日零時起正式停止辦理客運業(yè)務(wù)，如今承擔(dān)貨運功能（無人機(jī)照片,，6月24日攝）,；下圖為新成昆鐵路經(jīng)過的元謀西站，元謀西站于2019年12月30日開始辦理客運業(yè)務(wù)（無人機(jī)照片,，6月24日攝）,。新華社記者 胡超 攝
“新成昆鐵路2013年動工,，全長850公里,，設(shè)計時速160公里?！敝需F二院新成昆鐵路總體設(shè)計負(fù)責(zé)人王維說,，“目前，昆明至攀枝花米易段已通車,，峨眉至米易段正在加緊建設(shè),?！?/p>
受當(dāng)時技術(shù)條件限制，成昆鐵路很多路段只能以“大回環(huán)”旋轉(zhuǎn)的方式爬坡,，這被稱為“展線”,。
這是成昆鐵路龍骨甸車站到羊臼河車站間的3條展線之一的“桐模甸”展線一景（無人機(jī)照片，6月23日攝）,。新華社記者 胡超 攝
成昆鐵路龍骨甸車站到羊臼河車站間,，就建有3條展線，線路長32公里,。而新建成通車的永廣鐵路,，采用“三隧夾兩橋”方案，新線比老線縮短21公里,。
“以前用道尺檢測鐵軌,，誤差1毫米；現(xiàn)在采用0級軌道檢測儀,，誤差0.01毫米,。檢測一公里路軌由半個多小時縮短到10分鐘?！睆V通工電段職工王國民對新老變化深有體會,。
正在建設(shè)中的新成昆鐵路小相嶺隧道2號斜井（無人機(jī)照片，6月21日攝）,。新華社記者 王曦 攝
正在緊張施工的小相嶺隧道全長21.8公里,，是新成昆鐵路最長隧道。記者進(jìn)入隧道看到,，噴淋機(jī),、大功率抽風(fēng)機(jī)、現(xiàn)代化挖掘機(jī)……如今的隧道挖掘設(shè)備和技術(shù)已今非昔比,。
“這里地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜,，50多年前，我爺爺就參與了成昆鐵路最長的沙馬拉達(dá)隧道修建,，很難想象他們經(jīng)歷了怎樣的艱辛,。”中鐵隧道局集團(tuán)小相嶺隧道項目調(diào)度主任鄭東東感嘆道,。
乘客從元謀西站進(jìn)站上車（6月24日攝）,。新華社記者 胡超 攝
云南元謀縣被譽為“金沙江邊菜籃子”,副縣長張榮說，成昆鐵路是元謀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈,。新成昆鐵路全線貫通后,，前景更加喜人。
雄關(guān)漫道真如鐵,，而今邁步從頭越,。
在新時代,，成昆鐵路歷經(jīng)半個多世紀(jì)凝練而成的自強(qiáng)不息奮斗精神，必將創(chuàng)造更大的輝煌,。
