新華社北京1月19日電 題：京張智能化高鐵“監(jiān)測官”探訪記

　　新華社記者吉寧、謝昊

　　世界首條時速350公里的智能化高鐵——京張高鐵迎來它的首個春運,。在北京鐵路局調(diào)度指揮中心里,，被稱為“監(jiān)測官”的值班主任劉仁偉正在新開通的京張高鐵調(diào)度臺上，密切監(jiān)測線路運行情況,，身邊的座機響個不停,，各站點不時將列車最新運行情況向他匯報。

　　調(diào)度臺前由24塊電腦屏拼成的一堵屏幕墻,，不時跳動各種顏色的光點,，顯示列車車次、進(jìn)出站路徑,、接發(fā)車信號等信息,，列車實時運行情況變成一個個線條不斷跳躍……劉仁偉團(tuán)隊就是通過這些信息監(jiān)測智能化高鐵的實時運行狀態(tài)。

　　“我們團(tuán)隊共3人,，主要負(fù)責(zé)北京北站到懷安站之間的高鐵列車調(diào)度,，全長210多公里，10個車站,，春運每天運行動車組40多對,，發(fā)送旅客超過2萬人?！眲⑷蕚フf,。

　　這24塊電腦屏分為列車調(diào)度系統(tǒng)和列車運行圖,，調(diào)度員需實時監(jiān)測每趟動車組所處位置、運行速度,、作業(yè)狀態(tài),，調(diào)度員只需點擊鼠標(biāo)便可傳送指令，現(xiàn)場設(shè)備及列車收到指令后會自動執(zhí)行,。此外,，調(diào)度臺還設(shè)有自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)崟r報送風(fēng)速,、雨量,、雪深、落物侵限等情況,，確保動車組列車和旅客安全,。

　　一條調(diào)度命令下達(dá)后，會傳至車務(wù),、機務(wù),、客運、車輛等北京鐵路局各系統(tǒng)的數(shù)百個崗位,，每趟列車運轉(zhuǎn)都成為高精密活動,。“每天我們要發(fā)布調(diào)度指令上千條,，包括天氣情況預(yù)警,、設(shè)備指示命令、列車運行調(diào)度計劃等,，如果加開列車還要加班加點編排,。”劉仁偉說,，“12小時一班崗,，都需要在自己的崗位上盯緊，一旦有突發(fā)情況,，必須立即做出反應(yīng),，及時采取有效措施，妥善處置,，保證高鐵和旅客安全,。”

　　“智能化高鐵運行中,，列車司機只要按下自動駕駛按鈕,，整趟列車就會按照既定設(shè)置運轉(zhuǎn)，所有運行軌跡都由我們監(jiān)控?！眲⑷蕚フf,，調(diào)度就是列車的大腦。

　　“高鐵的調(diào)度是雙向的,，比如京張高鐵體驗列車全身有2000多個監(jiān)測點,，司機遇到一些應(yīng)急信息會及時反饋給我們,，我們通過系統(tǒng)得到的信息也會及時通知司機,，交互式溝通力保列車安全正點?！本埜哞F調(diào)度員宗成強說,。

　　高度精密的計算系統(tǒng)確保一趟趟列車安全順利抵達(dá)，但在調(diào)度員心里,，即使擁有智能化列車和現(xiàn)代化調(diào)度系統(tǒng),，仍要苦練一項傳承多年的基本功——背畫列車運行圖和線路示意圖。

　　“做什么事都不能完全依賴電腦,，還得用人腦記下來才更加保險,。作為高鐵調(diào)度員，我們要把列車運行圖,、線路示意圖背畫下來,，運行線路的車站信號機位置、道岔號,、車站股道數(shù),、隧道位置、長大坡道的距離等要點有數(shù)百個之多,?！眲⑷蕚フf，只要列車發(fā)生異常情況,，調(diào)度員第一時間就能在腦海里準(zhǔn)確定位,，迅速發(fā)布應(yīng)急處置指令，最大限度節(jié)省時間,。

　　上座率超95%,、平日也按高峰圖運行、運客數(shù)量連創(chuàng)新高……這是京張高鐵自運行以來交出的答卷,，也是“劉仁偉”們辛苦工作的成果,。“今年除夕,，我和我的團(tuán)隊不能回家過年,。工作雖辛苦，但很光榮，我們要為更多的人回家團(tuán)聚保駕護(hù)航,?！眲⑷蕚フf。